PSA开打制衡牌,神龙伊始第三遍抢先

来源:http://www.vapecLubuae.com 作者:汽车资讯 人气:196 发布时间:2019-09-23
摘要:华夏汽配网了解, 9月21日,标致雪铁龙集团与东风汽车联手公布神龙公司新的五年规划。 9月21日,神龙汽车工厂内,东风汽车公司董事长、党委书记徐平和标致雪铁龙集团总裁菲利普

华夏汽配网了解,

9月21日,标致雪铁龙集团与东风汽车联手公布神龙公司新的五年规划。

9月21日,神龙汽车工厂内,东风汽车公司董事长、党委书记徐平和标致雪铁龙集团总裁菲利普·瓦兰的手紧紧握在了一起。他们并肩作战的身影倒映在不远处的投影幕布上,与幕布上的“神龙汽车5A发展规划”几个大字一起,被定格在了现场众多媒体记者的数码相机内。

9月21日,神龙公司召研制展规划发布会。刘卫东在发言中说:我们把神龙公司中期发展规划概括为“5A计划”,就是:以成为最让人信赖的汽车企业为发展愿景,以“产品、服务质量达到中国一流水准;市场占有率2015年达到5%,年产销量达75万辆以上;经营利润率5%以上汽车配件网采编,达到持续的盈利性增长”作为中期发展目标。

在业界看来,无论是缘于PSA在华业绩提升的迫切,还是东风对神龙重归主流的要求,神龙这一次都迎来了前所未有的好机会。

这是自闪电牵手长安集团后,PSA与其另一合作伙伴——东风汽车在公众面前的首次公开亮相。而东风高层与PSA高层上一次共同在媒体前亮相,已经是19个月之前的事。

刘卫东说:这一次中期事业计划,大家也看到了与别的中期计划有变化,有区别,我们“五个新”内容:第一“新”就是新产品,将来5年内,神龙公司将推出12款全新产品,东风雪铁龙、东风标致每一年将各有1-2款全新车型投放市场,还有6款全新发动机。到2015年,公司这时有产品的动力总成将各个方面升级换代。

在神龙汽车总经理刘卫东看来神龙现在已经具备了重新冲击一流阵营的能力,开始努力“回归主流”。

由于股东双方的合作不畅,神龙近年来的发展可谓坎坷。也正因此,此次5A计划的发布既是神龙“回归主流”的施政纲领,也被业界解读为PSA向东风发出的示好信号。

第二“新”是新能源,明年推出弱混,以后陆续出插电式、纯电动汽车。神龙公司将以纯电动汽车作为中长时间战略重点,以混合动力汽车作为现阶段产业化目标,并与传统汽车节能技术相结合加快新能源汽车发展。

刘所说的回归,包含两层涵义,一方面,作为我国老牌三大合资企业之一,神龙希望能够实至名归,与上海大众、一汽大众逐步缩小差距,分庭抗礼;另一方面,在与增资扩股、导入标致品牌的幸福阔别六年之后,神龙需要一场新的变革和提振,毕竟,神龙背靠着东风汽车“大树”又得到PSA前所未有的支持。

在神龙汽车总经理刘卫东看来,12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源计划,均是神龙公司5A发展规划的新亮点。而在股东双方“前所未有的紧密合作下”,神龙已具备了重新冲击主流阵营的能力。

第三“新”就是新工厂,将在武汉建设第三工厂,到时神龙产能由这时的年产能45万辆提高到75万辆以上。

在刘卫东看来,市场占有率达到5%就是主流,这个时候车企才有发言权。而处于3%以下就是被边缘化。神龙现在是3.3%。“对我们来说,在5年时间内,以75万辆产能达到5%的市占率,还是个很大的挑战。从中长期战略来讲,我们的目标是达到7%-8%。”

神龙欲“回归主流”

第四“新”就是新市场。神龙提出整车出口,目标是用五年,整车出口5万台以上(2012年出口马来西亚已超过了2千辆台,明年将启动俄罗斯、中东项目)。

5A计划的亮点

作为自刘卫东上任总经理以来的第一个企业战略,5A计划即神龙汽车的2011—2015年发展规划。按照这一规划,神龙汽车把“产品、服务质量达到国内一流水平;市场占有率2015年达到5%,年产销量达75万辆以上;经营利润率5%以上,实现持续的盈利性增长”作为企业的中期发展目标,并试图以五项提升行动来推进目标的实现。

第五“新”是新品牌将适时推出。以前盛传21日神龙将发布自主品牌,但是21日活动只限于发展规划。刘卫东解释说:“合资公司做自主品牌,欧洲的企业大家都没有表态,PSA集团这时对中国观念也变了,此外也取决于东风对他们的合作,他们比较尊重东风,此外取决于神龙自身的资源。由于法国产品在中国适应程度的问题,很多都要改,这种改是要合资公司来做的,神龙公司的研制能力在行业上是在前三位的。”

PSA总裁菲利普-瓦兰与东风汽车公司董事长徐平联手发布了神龙公司2011-2015年发展规划,两家公司的相关高层悉数到场。这则由双方共同制订的规划,被称为“5A”计划。

刘卫东称,这五项提升行动包括:提升产品规划,推动市场占有率快速增长;提升工业能力,确保技术先进和质量领先;提升品牌价值,增强客户满意和市场口碑;提升运营水平,强化全方位的体系竞争力和提升绿色战略,践行资源节约与环境友好。

就像刘卫东说的,这次中期事业计划有很多实实在在的内容。这个规划具有典型的PSA风格,东风风格,也具有刘卫东风格,一句话:实实在在。

谈到这一计划,刘卫东用了几个“新”字,总结了5A计划的核心和亮点。

刘卫东表示,为实现以上五项提升行动,神龙将在新产品、新工厂、新品牌等方面发力,以确保神龙能够在新的五年内重塑主流车企地位。

钟师在现场发了一条微博,只要人和,两大股东合力使劲,神龙就有可能重塑辉煌。

首先为新产品。在产品规划方面,东风标致、东风雪铁龙每年将各有1-2款全新车型投放市场,未来五年内,将推出12款全新产品,全面覆盖各主要细分市场,并将打造2-3款年销售过10万辆的车型。

这其中,在产品规划方面,未来5年内,神龙公司将推出12款全新产品,东风雪铁龙、东风标致每年将各有1-2款全新车型投放市场,实现经济型、中高档、高档等各个细分市场的全覆盖。全力打造2-3款年销量超过10万辆的明星车型。

徐平在讲话中,把2003年到这时这一段称为神龙公司的第一次跨越,产量从10万辆跃升到35万辆以上,第一次跨越的重点是弗尔次先生主导PSA期间,提出了心得发展战略,对中国市场的重视程度加强,同一时间能够比较认真地与东风高层沟通(多次来中国都是低调,不与媒体接触,体现务实风格)。当时的苗圩也在谋划东风公司的“突围”,因此双方能够在神龙发展方面获得共识,获得了较好的效果。徐平评价说:“东风与PSA集团各个方面提高合作层次、丰富合作内容,成立了新的神龙公司,实行了包括双品牌战略、成立技术中心、导入平台技术、强化战略规划、完善能力建设、丰富和拓宽产品线等一系列主要的战略性举措,神龙的发展从此持续提速。”这充分说明股东方的密切合作是很主要的。

新工厂, “神龙第三工厂的可研报告正在向国家申报中,申报方案为选址武汉”,据刘卫东介绍,第三工厂规划产能为30万辆,将分两期建设,在5年内全面投产,总投资达50亿元。

在工业能力提升方面,神龙将在现有第一工厂、第二工厂的基础上,在武汉建设第三工厂,届时神龙产能将由现在的年产能45万辆提升到75万辆以上。

这次神龙5A计划,相同有着PSA和东风一起发展目标的背景。瓦兰先生主导PSA之后,提出了新的集团发展愿景,要将PSA打造成为全世界性、能盈利并且独立的集团华夏汽配网得知,跻身全世界一流综合性汽车生产商行列。PSA对中国市场更加重视。东风公司的战略是“做强做大、优先做强”,紧紧围绕“打造中国最强、全世界一流的汽车生产商”的事业梦想,制定将来五年发展规划,并已开始启动实行一系列重要项目。

新市场,即整车出口。“我们的目标是用五年,整车出台5万辆以上。”刘卫东表示,目前,神龙对马来西亚的整车出口,已经超过了2000辆,明年俄罗斯、中东的出口项目将全部启动。“我们计划先在亚洲发展,之后延伸到非洲。”

在品牌建设方面,神龙将启动合资公司的自主品牌研究,并适时推出。

徐平指出:神龙公司2011~2015年发展规划的发布,为神龙公司今后五年的发展明确了目标、方向和任务,标志着神龙事业发展已迈上新的阶段即“第二次跨越阶段”。东风和PSA将以前所未有的紧密合作和信赖程度,合力发展神龙公司,以各自的最优势的资源支持神龙公司,以统一的意志来加快神龙公司。

新品牌,神龙已经启动了合资品牌的自主品牌研究。神龙的自主品牌将推5万元至9万元的经济型轿车,将来也有出口的计划。

在提升运营水平方面,神龙会积极开拓国内和国外两个市场,争取在五年内,整车出口达到5万辆以上。

瓦兰对新的规划也充满信心,他说:“我对PSA和东风汽车双方加强合作伙伴充满信心,一是神龙公司将来的产品规划很丰富,我们五年当中要推出12款新品,这是很充满信心的,由于这些新车后面有PSA做支撑,我们自己也有这种相应的产品规划,因此我们知道这是能做到的。”

新能源方面,神龙首次确立了技术路线,将于2011年推出装备STT技术的微混节能汽车;2-3年内推出插电式混合动力汽车;5年左右推出纯电动汽车。

而在绿色战略上,神龙计划到2015年,公司所有产品碳排放降低20%以上,2015年碳排放降低50%。并于2011年推出装备STT技术的微混节能汽车;2-3年内推出插电式混合动力汽车;5年左右推出纯电动汽车。

神龙公司的发展经历证明,作为合资企业,其发展需要股东双方的一起努力,而一起努力的前提是要获得共识,获得共识的途径只有一个,就是加强沟通,通过沟通找到一起点。因此徐平反复说:以各自的最优势的资源支持神龙公司,以统一的意志来加快神龙公司。这不但是达到5A的关键,也是神龙公司长远发展的关键。

“5A计划绝不是纸上谈兵。” PSA总裁菲利普·瓦兰在战略发布之后如此表示,而徐平则将这一机会定义为,“神龙的第二次跨越。”

“我坚信,在这一五年计划的实施过程中,东风和PSA将以前所未有的紧密合作和信赖程度,合力发展神龙公司,以各自最优势的资源支持神龙公司,以统一的意志来推动神龙公司的发展。”刘卫东表示。

神龙的“破”与立

PSA的平衡术

神龙的“回归主流”,不仅仅是愿景和行动上目标,近期的产销势头和一系列大破大立的举措,正在将神龙迈向主流的路线和步伐,勾勒得更加清晰。

在业界看来,5A计划的发布既有利于PSA在华业绩的提升,也有助于神龙重归主流车企,可谓一箭双雕。而在这之后,则是PSA集团在中国汽车市场战略谋变的开始。

据东风汽车公司董事长徐平介绍,神龙公司今年产销势头良好,1至8月份销售汽车22.5万辆,同比增长42%,高于国内乘用车行业39.5%的平均增速,全年产销有望跨越35万辆的新台阶。更让徐平欣喜的是,目前神龙公司的经营,“销售收入增幅高于销量增幅、利润增幅又高于销售收入增幅”,显然,神龙的赢利机制健康而良好。

在接受本报记者的专访时,瓦兰坦率承认:“以前PSA集团在华之所以一直无法跻身主流,主要就是因为PSA仅仅是简单地把欧洲车型引进到中国,然后做一些适配,并不了解中国消费者的真实需求。”因此,PSA集团将“改变以前的做法”,“新的做法就是在开始开发车型时,就考虑中国用户的需求。”他甚至认为:“中国将成为全球汽车发展趋势新的领军者。”

刘卫东将这归功于神龙的“以销定产”,能卖多少就生产多少,绝不打价格战,既使用户得到保护,又维护了经销商和神龙的利润。今年,神龙的预计产销目标为35万辆以上,其中东风雪铁龙21万辆,东风标致14万到15万辆。

为此,“PSA会在神龙汽车的新车型研发上增加更多的中国元素,同时PSA将鼎力支持神龙汽车自主品牌的研发和推出。”瓦兰称。

其次,神龙的产品结构正在得到明显改观。据徐平介绍,“神龙的产品结构,由单一品牌、单一车型产品,拓宽到目前的两大品牌8个系列车型,覆盖高端、中端以及经济型各细分市场。随着世嘉、408、C5等产品的投放,极大地提升了神龙产品的品牌力。

按照瓦兰的计划,PSA要把其在中国的市场份额从目前的3.3%提升至8%。从瓦兰对东风的承诺中可以看出,神龙在这一战略中的地位颇为重要。不过发布5A计划之后,瓦兰的难题也将随之而至。因为现在PSA的两个合资伙伴,无论是东风,还是长安,在中国汽车圈里都是出了名的“狠角色”,如何平衡两个合资公司的利益,将充分考验瓦兰的商业智慧和外交技巧。

真正让神龙开始有所变化,是从雪铁龙世嘉开始的。在国内,东风雪铁龙世嘉月均销量8500辆,成为国内中级车市的主流车型之一。随着2009年神龙第二工厂的投产,C5、408等车型更是助力神龙完成了品牌向上的动作。

根据PSA和长安的协议,长安PSA将投产PSA旗下的豪华品牌DS全系车型以及多款商务车。这已令部分业内专家对PSA与长安汽车之间的合作意愿产生了质疑,因为这些车型看起来都过于“小众”,尤其是其中的轻型商用车难以满足中国市场的廉价、多拉快跑的需求,因此即便获得政府审批也难成气候。倘若这些车型没有市场号召力,那么长安必然会向PSA索要更多的车型,这对产品线并不丰富的PSA而言,无疑是个巨大的难题。

第三,在过去4年中,神龙的法方股东PSA集团换了3任总裁,这使得连续、有效的中国市场策略很难得到保持。此前不同的是,刚刚上任一年的PSA集团总裁瓦兰,对中国市场的重视和热情可谓前所未有。

而且,PSA也答应了同长安一起进行合资公司自主品牌的打造。这就必然会面临和神龙自主品牌的平衡问题。强势的东风和长安,绝对不会允许PSA厚此薄彼。

在具体的行动上,神龙已经启动的“换标”和将于明年元月进行的换帅,也将会为其的大破大立,起到推波助澜的作用。刘卫东表示,“神龙一方面正在对网点进行形象的更新;另一方面,也正在系统化地布网推进。”

有消息说,为了取得暂时性的平衡,PSA与长安的合资公司的首款产品,有可能会是双方共同研发的一款全新的车型。如果传闻属实,则意味着长安PSA将是国内第一家从“合资自主”起步的合资车企。这将是一场危险的游戏。因为尽管目前广本、东风日产等企业都在推合资自主,但这是建立在合资公司良好品牌积淀的基础上的。而尚无历史积累的长安PSA推出一款不能挂PSA标的自主车型,无疑将让长安PSA的未来充满不确定性。

在神龙已经十年的刘卫东自称:“什么都经历过,心态非常好。”按照东风汽车及神龙公司的人事任命规则,刘将于2011年元月从神龙公司总经理职位上卸任,但仍保留东风汽车的职位。神龙在回归主流之路上,一些待解的问题将留给下一任神龙总经理和他的团队。

对此,瓦兰表示:“PSA和长安合作发展的是轻型商用车,客户群和神龙公司不一样,与神龙是两个完全互补的细分市场,这样可以更好地分解资源,能够更好地转让最好的技术,特别是新技术资源,是一种双赢关系。”看来,这个面相和蔼却有着“钢铁侠”称号的法国人对于这一平衡难题早就心中有数。只是,这一平衡术的运用效果到底如何,还有待于时间的检验。

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本报记者 高薇 武汉报道

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