底特律明天会如何,美国汽车业或遭遇罢工

来源:http://www.vapecLubuae.com 作者:汽车新闻 人气:104 发布时间:2019-09-22
摘要:“汽车城”会成为底特律的历史吗? 全美汽车工人联合会正面临慢性死亡 在工会对通用和克莱斯勒实行罢工示威之后,美国汽车业新劳资协议在互相让步中落地。北美汽车劳资谈判牵

“汽车城”会成为底特律的历史吗?

全美汽车工人联合会正面临慢性死亡 在工会对通用和克莱斯勒实行罢工示威之后,美国汽车业新劳资协议在互相让步中落地。北美汽车劳资谈判牵动的不止是“底特律三大”的神经,也引导了美国整体产业和经济的发展趋势,甚至影响到了全球汽车产业。 从上世纪90年代的全盛时期到2006年的总亏损额达150亿美元,通用、福特、克莱斯勒这三大本土汽车厂商在美国这个全球第一大汽车市场上正迅速走下坡路,而亚欧汽车业却在迅速崛起。 显而易见的是,被全美汽车工人联合会这一工会组织捆住手脚的美国汽车产业若不尽快扔掉枷锁,业绩将积重难返。不过,尽管工会组织“尾大不掉”,但是作为劳资谈判的“正方”,UAW强硬态度的背后正流露出与厂商的妥协。

9月4日是美国的劳动日,但全美汽车工人联合会主席盖特芬格却没有度假。当天,盖特芬格带领了工人在底特律进行了大规模游行。而再过10天工会与底特律三巨头的劳资协议将要到期,工会和通用、福特和克莱斯勒高层就新的劳资协议进行的谈判仍不明朗。

近日,通用汽车最新公布了上季度亏损情况,仅一个季度就亏损达155亿美元。通用汽车的巨额亏损令早它一周公布业绩的福特汽车高层们松了一口气,福特上季度亏损87亿美元。至于克莱斯勒,数据只能靠想象了,因为该公司去年由私人资本运营公司Cerberus Capital Management收购后退市,不公开发布业绩。但欧洲金融市场频传克莱斯勒破产的消息。克莱斯勒日前不得不澄清说,没有破产的考虑。

罢工“必杀技”渐渐失灵 成立于1935年的UAW抓住了上世纪30年代美国劳动法改写的大好时机,涵盖面扩及美国、加拿大和波多黎各的汽车、航空业等多个领域。1936年,通用汽车遭遇了长达44天的罢工示威,并成为汽车业第一个被UAW“试刀”后就范的对象,之后是克莱斯勒工人的罢工,由此UAW被确立为汽车工人的利益代表。 UAW的最终地位确立是在福特“投降”之后。1941年,在美国最高法院和工会10天罢工的压力之下,福特宣布承认工会的合法地位,并与UAW达成了劳资协议。 随后,工会在1970年针对通用汽车、1976年针对福特汽车进行了大罢工……工会几乎每次一使出罢工这招“杀手锏”,总能迫使汽车厂商做出妥协。而到了2007年,工会似乎有些“技穷”了。 底特律三大与UAW的4年期劳资合同本应于今年9月14日到期,然而自7月下旬开始,这三家公司便开始了与UAW的艰难谈判,由于谈判短期内无进展,劳资双方不得不将现有协议延期。 通用作为谈判代表在连续两次遭到罢工警告后,终于在美国东部时间9月24日11时遭到UAW成员的大罢工,但罢工却没有持续多久,随着临时性协议在26日凌晨的达成,罢工旋即结束。 之后,在当地时间10月10日11时起克莱斯勒工会工人开始罢工,但罢工仅持续了6个小时便匆匆收场,UAW和已经私有化的克莱斯勒宣告临时性协议达成。 接下来是福特汽车,谈判开始以来始终没有可能发生罢工的迹象。工人们似乎明白一个道理——惟有三大企业盈利才能保住工作饭碗,而不是工会。 《纽约时报》撰稿指出,“UAW正在慢性死亡,它再也无法让底特律巨头们屈膝。” 谁是劳资协议的受益者

图片 1 9月4日,美国汽车工会主席盖特芬格带领底特律工人游行 据报道,上周五工会就是否举行罢工进行了投票,但目前决议尚未公布。一旦UAW和三大的谈判破裂,罢工将不可避免。目前,劳资双方的争执点集中在劳动力工资和退休职工医保等问题上。如果新的合同能有利于削减劳力成本,则通用、福特、克莱斯勒将在与日韩车企竞争中取得更多优势,但盖特芬格明确表示,将不惜一切代价维护工会工人的利益。

能源紧缺、油价高企、全球经济衰退和来自海外汽车企业的冲击,底特律的三大汽车公司正面临着前所未有的危机。谁会在这场危机中生存下来?曾经作为美国强大经济实力象征的底特律,明天将会是一幅什么样的图景?

受益者之“底特律三大” 应该说“底特律三大”对于新劳资协议虽然不尽满意但仍感欢欣,劳资谈判对于北美汽车产业来说好比慢性的阵痛。从大处来讲,沉疴已久的本土汽车产业结构急需抛弃桎梏,与步步紧逼的日韩汽车厂商展开角逐,而这个扔掉包袱的过程却不得不通过工会有条件的让步去实现。 根据现已公布的通用与UAW达成的初步谈判协议,通用将在与工会合作成立的独立信托基金贡献299亿美元,这笔总募资额达500亿美元的独立信托基金将由工会负责经营管理。UAW主席盖特芬格透露该信托基金至少可运营80年。这一模式突破了传统的劳资间协议模式,使通用从一年年增长的退休工人医保费用负担中解脱出来。 在克莱斯勒和UAW达成的初步协议中,克莱斯勒负担的190亿美元退休职工医保责任将转移至UAW运行的VEBA,前提是克莱斯勒向该基金缴付110亿美元现金和证券。另外,与通用同样享受的好处还有双重工资标准,即新雇员的工资和福利将大幅减少。 数据显示,福特汽车的利润约比外国品牌少2400美元/辆——而这笔金额的一半来自于福特的高额劳力成本。削减新雇员工工资并通过一次性买断工龄大幅裁员将增加“底特律三大”在劳力成本方面的竞争力。

底特律新闻报报道,工人们对于削减工资和福利无法接受,对企业巨头的高工资颇多指摘。据悉,福特总裁穆拉利去年9月上任至去年年底间,薪酬组合高达3910万美元。 2006年,底特律三巨头的亏损额合计150亿美元,福特汽车一家就亏损了126亿美元,去年年底,福特还史无前例地以厂房资产为抵押寻求234亿美元资金。为控制成本,福特自2006年9月以来已经通过提前退休、买断工龄等方法裁减了约3.7万名工人;2005年末通用汽车开始执行复兴计划,按计划通用将关闭大量的工厂并裁员3万名员工;克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人,

没落的汽车城

受益者之汽车零部件供应商 在美国汽车市场近八年来持续下滑的大背景下,北美汽车零部件业也遭遇寒流。随着北美汽车劳资谈判的逐次达成,部分汽车零部件商将从中受益,而以“底特律三大”为主要客户的汽车零部件商则受益有限。 在“三大”达成劳资协议之前, 固特异、塔奥、德纳、德尔福均与工会在裁员减薪和成立VEBA等方面达成协议:德尔福与工会达成减薪和关厂的协议后,私募基金投资、转型计划等逐步实施,拟于今年年底脱离破产保护;塔奥在获得工会同意关闭工厂后,获得被Cerberus资本管理公司收购,在今年夏天摆脱破产保护。 可以肯定的是,这些以本土整车制造商为主要客户的汽车零部件商——例如德尔福的主要客户是通用、塔奥的主要客户是福特——在获得工会“松口”之后,同样面临着大客户们在本土减少生产,导致订单同步下滑。 但那些将主要业务放在北美之外的零部件商则将绝对受益,《华盛顿邮报》分析认为最大的赢家之一可能是博格华纳集团。底特律三巨头在博格华纳年销售额中所占的比例仅为17%;公司优异的业绩表现将吸引诸多失业的熟练工人投奔;此外,美国即将制定的更加严格的燃油经济性标准也对其有利,因为博格华纳旗下的主要业务就是生产提高车辆效率的零部件,其中包括改善尾气排放的废气再循环系统、发动机的可变凸轮正时系统以及柴油发动机的涡轮增压器等。 受益者之海外市场 北美本土汽车产业制造商与工会的谈判持续多年,工会给予的压力越大,越坚定了厂商将更多工厂转移到海外的决心,这其中也包括加大在中国的投资。 目前通用在中国增长良好,今年销量有望突破100万辆。今年年初已有迹象表明通用正在加大中国投资,上海汽车股份有限公司年初发布公告称,董事会决议通过增资扩大上海通用生产能力议案,项目总投资将达6.5亿美元,同时扩大发动机和变速箱等新产品的引进。并且先后签署了一项价值7亿美元和一项价值8亿美元的对华出口计划,支持凯迪拉克、别克等在华主要品牌的发展。 尽管克莱斯勒有85%的销量来自北美,但其海外市场已呈现出不断增长趋势,今年第3季度克莱斯勒在美国以外的市场销量同比增长了10%,而本土则下滑5.4%。克莱斯勒与奇瑞签署了代工协议,其位于波兰首都华沙的采购中心也正在建设中。 而福特和马自达9月底斥资5.1亿美元在南京建立的长安福特马自达二座厂竣工投产后,10月初又宣布将投资逾5亿美元在泰国联合建新厂。 不光是通用、福特、克莱斯勒将业务重心转至海外,更多北美汽车零部件厂商也纷纷投资海外。随着外国品牌竞争加剧,近年已在国内市场节节败退的北美汽车产业巨头们发现,唯有转向海外市场才是出路。 劳资谈判的未来 当前劳资谈判的情形反映了美国汽车工业走向全球化必然经历应变。 工会昔日工人“老大哥”的形象一去不复返,北美汽车工业傲视群雄的姿态不再,转而被日渐加剧的降低成本和比拼技术热潮、劳务外包和私募掌舵之风取代。 可以预见的是未来北美汽车产业将出现类似雷诺-日产CEO卡洛斯-戈恩那样的“成本杀手”,并且UAW等工会组织将不断做出妥协。 至于独立信托基金VEBA,工会将挑起为退休工人提供医疗险的责任,同时也将担当风险。卡特彼勒曾经建立了类似于VEBA的基金管理员工的退休福利,但基金会以失败而告终。美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)预期,工会不用多长时间,将发现自己不得不降低费用,限制医疗选择,要求工会成员出一部分钱。通用工人Gregg Shotwell在接受《今日美国》采访时表示,对VEBA根本不信任,“工会将会成为监控用于医疗保险的上百亿美元的资本家组织。” 而对于北美本土汽车厂商而言,最终完全摆脱工会所设种种桎梏之日仍然遥遥无期。与此同时,欧亚尤其是日本汽车制造商将以全新姿态迅速崛起,取代以往全球汽车产业由底特律主导的局面。(盖世汽车网供《汽车观察》杂志专稿)

业界指出,目前白热化的劳资谈判关乎美国汽车业的生死存亡。鉴于近来德尔福与工会达成减薪协议、德纳获准以信托基金取代员工和退休人员的医保和退休金,私募基金组织有可能参与“三大”提议的外包独立式医保基金。

刚刚过去的这个8月,让人想起汽车城底特律的2003年8月。

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那年美国车市销售数据宣告,新秀丰田汽车首次击败老牌巨头克莱斯勒,日本人首次混进了由底特律三巨头雄踞多年的北美车市。纽约时报驻底特律记者梅纳德在《底特律的没落》一书中形容说:“即使地震都不会使底特律如此惊惶失措。”

5年后,底特律人心脏的承受能力再次受到挑战——不久前揭晓的2008年上半年全球汽车销售排行榜显示,通用、福特分别被日本丰田和德国大众取代,通用失去了其保持了74年的世界第一的位置,福特则被挤出三甲。今年上半年,通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的销售分别下跌16.3%、14%、22.3%,销量分别为158.99万辆、112.86万辆、86.49万辆。国际著名评级机构标准普尔上月对外宣布,决定将通用、福特的信用评级从“B”降至“B-”,下调至垃圾级,即认为其没有投资价值。

现在,底特律的汽车巨头们正在增强对亏损的容忍能力。早在1991年,通用汽车公布全年亏损44.5亿美元,在当时引起轩然大波;10个月后时任首席执行长罗伯特·施佩尔黯然离开了公司。仅一个季度就亏损达155亿美元的通用现任首席执行长瓦格纳,这次得到的待遇显然比可怜的罗伯特·施佩尔好多了,公司董事会上周重申了对瓦格纳的支持。

在全球经济不景气、油价居高不下的大背景下,全球的汽车业都遭受着寒冬的考验。丰田汽车近日宣布,放弃其雄心壮志的“突破年产1000万辆的计划”,决定下调2009年在全球销售1040万辆的原目标,将2008年的全球销售目标由原来的985万辆下调至950万辆;在法国、西班牙、意大利及泰国市场,汽车销售量都在大幅度下滑,欧洲市场在6月份下滑7%的基础上,7月再次下滑近10%,西班牙8月份汽车销售量下降了41.3%,创今年最大单月跌幅。

全球汽车巨头的日子都不好过,只是昔日的汽车巨人底特律的日子似乎过得更差。

汽车巨头的死穴

高油价,经济不景气是全球汽车业都面临的难题,但底特律还有它自己的死穴。

首先是底特律错误的经营策略——SUV和租赁服务。

“毫无疑问,现在拥有一辆SUV是件非常困难的事情,因为你必须承受高油价的负担。我现在开的丰田每公里耗油还可以,但我经常以步代车,由于油价上涨,我现在开车已经不像以前那么多了。”这是央视记者在纽约街头随访时一位纽约市民的话。

底特律曾经最钟爱的车型设计就是皮卡和SUV,而持续高涨的油价让这两种车日益失宠,上个月更是达到顶点——三巨头合力控制的美国市场份额下降了43%,到达有史以来最低点。

租赁服务在欧美风行20多年,就是顾客以较低的月付款租用轿车,而车子的所有权实质是归提供贷款的银行所有。顾客藉此可以“越级”租用他们这辈子想都不敢想的高档车,每过2、3年也可换别的车开。对车厂来说,把高档车“卖”给金融机构或自己旗下的轿车租赁部门,利润也比较高些。各经销商在新车市场上通过租赁协议的成交额各不相同,但是部分经销商超过半数的营业收入都是通过租赁。不过由于房市问题造成的信用紧缩,以及二手车价格的下跌,金融机构也开始收紧车贷的放款条件。富国银行以及摩根大通旗下的轿车租赁贷款部门,都已经中止部分或全部的相关放款业务。

7月末克莱斯勒不得不宣布全部中止租赁协议,这一决定使经销商们大跌眼镜;福特和通用虽然不至于如此激进,但是同样减少了租赁协议在销售中的比例,以减少远期债务。日本和欧洲汽车厂家的租赁业务也出现了亏损,但它们对SUV租赁业务的依赖程度要大大低于底特律三巨头。

底特律的另一个死穴就是医疗保险成本和养老金负担——企业必须承担公司员工及家属、退休人员的全部健康、保险费用。

“在质量、技术、品牌、成本中,传统的市场可能更重视前三者,而如今在世界汽车同质化的趋势下,成本已经成为最大的利器。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出,“谁能更好地控制成本,谁的发展就会更好。”

底特律将更多的成本花在了员工的保险费用等方面,由于高成本,三大巨头生产的汽车价格根本无法降下来。

一个明显的例证就是,通用汽车现有员工13万,而退休员工却有33万之多,再加上家属的数量,通用汽车公司需要为近100万人提供医疗保险。

多年来,通用、福特、克莱斯勒就一直陷于与美国汽车工人联合会的劳资拉锯战中。底特律汽车工人中绝大部分为UAW成员,因此不仅企业裁员受制于工会,还动辄受到罢工威胁。底特律最著名的一次罢工是在1998年的通用工人罢工,当时通用在北美的生产几乎陷入瘫痪,仅两个通用公司旗下零件厂的54天罢工就给公司造成22亿美元损失。而最近一次大罢工是在去年的9月24日,通用旗下7.3万员工举行全国性罢工。这次罢工最终以通用高层作出妥协告终——诞生了一份劳资协议,协议内容包括建立一份医保信托基金,以及降低新雇员工工资、保证在美国投资等。而任何UAW与通用达成的最终协议,都将适用于底特律其他两家汽车巨头,后者也必须给予其员工同样的待遇和合同条款。

但日本的企业在美国就没有这样的忧虑。丰田在美国的企业招工时,一般不要曾经在汽车业呆过的人,因为这些人通常都是UAW的会员。这样就避免了高额的保险费用等成本。

底特律并不是没有认识到这些问题,通用首席执行官瓦格纳说:“老实说,我们并不是没有找出问题的症结,而在解决这些问题方面进展却不快,因为它们都是很复杂的难题。”

底特律现在最需要的是时间,但时间已经不多了。

绝望中的复兴

谁将挽救底特律?

“相信我,相信我不仅可以改变华盛顿……还可以让你们发生改变。”美国总统竞选人奥巴马在自己的竞选网站上这样写道。

被视为“明日之星”的奥巴马这次给底特律带来了足够的“糖果”。奥巴马承诺,如果他当选,他将利用类似创投基金的机制,在10年内为整个绿色能源产业投入1500亿美元的发展资金,其中部分将集中在“绿色”汽车技术上。他还说,这样的计划将给全美国,尤其是底特律这样的工业化城市带来500万个就业机会。同时他还许诺,会给汽车业巨头们足够的资金支持,来让他们改造现有的经营状况,生产更多的复合电力汽车。

而另一位总统竞选人麦凯恩在一次演说中则说,以通用汽车雪佛兰VOLT为首的新能源汽车将是美国汽车的未来,它们应该在美国,而不是日本和中国制造。这再一次激发了底特律人的爱国心。麦凯恩这次也开出了大红包来吸引眼球,他承诺,如果他当选,他将推动立法,给予每个购买零碳排放车辆的消费者5000美元的税收减免,以此刺激汽车工业的发展。

据《华尔街日报》的最新报道,美国联邦政府近期有计划为低迷的底特律提供一笔约250亿美元的巨额低息贷款。虽然通用、福特、克莱斯勒目前都不愿意透露更多的细节,但是可以肯定的是,这将是美国汽车生命线的所在。

“不管是哪位总统上台,我认为,他需要思考如何做,才能让汽车行业的巨大技术变革发生得再快一点。”Greg Gardner国际管理咨询公司的汽车行业高级分析师这样评论说。

底特律的未来不仅是美国政府要考虑的事情,三大汽车巨头更不会坐以待毙,自救计划也正在实施中。

通用汽车上月宣布将投资5亿美元生产更省油的小型车雪佛兰CRUZE,同时出售豪华SUV品牌悍马。通用还将借鉴丰田经验,加快细化市场,生成设计更多车型,最近计划增加轿车和跨界车工厂的生产班次,在美国市场所投放的13款产品中的11个车型、未来将投放的19款产品中的18个车型都是轿车和交叉车型。

福特汽车先后出售了捷豹、路虎等大排量车型,7月它又宣布将加速推进小型车计划,增添全新节油小型车和跨界车,不仅将在北美地区新投放六款省油小型车型,而且还将在今年底把三家卡车和SUV工厂改造成小型车厂,转而生产具有优良燃油经济性的小型车。此外,福特还将加速引入高效省油的EcoBoost技术和全新四缸发动机,预计混合动力车型和产量将在2009年翻番。福特汽车雄心勃勃的计划让所有新产品成为各个细分市场中燃油经济性领军车型。

克莱斯勒针对北美市场,采取了减产部分主力车型的方式,包括道奇公羊皮卡、道奇卡拉万和克莱斯勒城市和乡村小型厢式车,另一方面又开始加班生产节油车型。此外,克莱斯勒还将投资30亿美元用于新型节能发动机和变速箱技术开发。同时,克莱斯勒还将与通用汽车联合开发插入式混合动力系统。

“无论如何,以底特律目前的情况看来,美国汽车要想重振雄风,至少需要等到2010年才能看出端倪。” Greg Gardner说。

对福特的猜想

底特律三巨头中的哪一个幸存下来的机会最大?Paul Ingrassia,曾任道琼斯公司高管,现为《华尔街日报》驻底特律记者站站长,熟悉三大汽车公司的运作。他认为,未来的王者是福特汽车。

相比于其他两家公司,福特作为发展可持续清洁能源技术的行业先驱,每年投入约75亿美元用于开发清洁能源技术、提高燃料经济性等研究。目前具有一套相对成熟的节能计划,最新引进的EcoBoost的引擎据称能够提高行程里数20%,这款引擎在不牺牲动力的前提下,具有更小的体积和更轻的重量。福特抢占先机,早于其他两家公司,向北美地区投放六款省油小型车型。

通用汽车面临着福特汽车所没有的巨大结构性挑战。德尔福是通用汽车已经剥离的汽车配件子公司。通用为帮助德尔福破产重组的代价巨大。通用第二季度与德尔福有关的支出又增加了28亿美元,此前该公司已经发生了75亿美元的相关支出。同样,自通用旗下的通用汽车金融服务公司几年前涉足住宅抵押贷款业务以来,公司还在继续出现巨额亏损,上季度亏损18.6亿美元。

福特比通用更懂得取舍之道。福特已经成功将亏损品牌猎豹和陆虎卖掉,但通用汽车一直拖到不久前才宣布寻求出售悍马的计划,至今无人愿意接盘。通用公司共有8个国内品牌,都是黄金时期留下来的,尽管通用有些非常出色的品牌,但什么都想向市场营销就意味着实际上什么也没有营销。

至于更加弱小的克莱斯勒,实在不是其他两兄弟的对手,自去年因亏损被私人公司接手后,经营未见起色。“对克莱斯勒来说,它需要考虑的问题只是下一次谁会收购它,何时以及以何种方式。”Paul Ingrassia说。

当然,三大巨头的生存之战并不会威胁到美国的经济繁荣,但曾经是美国经济强大实力象征的底特律的衰落,无疑令人深感悲伤。如果它们能够进行重组,并走上复苏之路,它们将成为焕发生机能力的象征,这将是许多人所热切希望的。

底特律的居民们现在为多年来城中流行的一句话而感到后悔。这句话曾经印在很多底特律人喜欢的T恤上:底特律,弱者被杀掉和吃掉的地方。

希望这不会成为对通用、福特和克莱斯勒的预言。

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