谋应对之策,全世界幽禁改进恐难制止雷曼式喜

来源:http://www.vapecLubuae.com 作者:汽车新闻 人气:127 发布时间:2019-09-21
摘要:12月12日 丰田汽车(7203.T:行情)周五表示,美国汽车业若发生重大破产事件,将使原已艰困的行业环境更加恶劣.丰田公司表示希望找出解决方案,以避免发生这样的情况. 美国汽车巨人倒下了

12月12日 丰田汽车(7203.T: 行情)周五表示,美国汽车业若发生重大破产事件,将使原已艰困的行业环境更加恶劣.丰田公司表示希望找出解决方案,以避免发生这样的情况.

美国汽车巨人倒下了,受伤的还有日本汽车企业。就因为日本汽车企业的海外战略是把美国作为全球最主要市场。

记者 Huw Jones; 编译 刘兰香

"美国车市正在迅速萎缩."丰田汽车在声明稿中指出."若出现重大破产事件,将使对丰田和整个产业来说原本就艰困的环境恶化.我们希望避免这种情形."

正所谓“成也萧何败也萧何”。日本汽车企业因美国而崛起,如今,又因美国而陷入困境,丰田、本田均出现季度巨亏。

伦敦9月10日电---雷曼兄弟在一年前的倒台,堪比F1赛车明星塞纳(Ayrton Senna)在1994年的那次车毁人亡事故.塞纳的悲剧引发了赛车运动的监管改革,与那次事故相似的是,雷曼倒台引发有关对金融业进行彻底风险评估的呼吁.

稍早,美国参议院对美国三大车厂的纾困案折冲未果,引发产业崩盘疑虑,使亚洲汽车类股重跌。

但事物也有截然相反的两面,就如辩证法所述,危中有机。

赛车运动改革行之有效,现在赛车运动中已鲜有人丧命.但政府发现要快速全面地改革金融监管却并不那麽容易.

美国“巨人”的倒下,也给诸如日本等急欲挤进或者扩大美国汽车市场份额的车企带来了市场空间。里昂证券亚太市场汽车分析师克里斯托弗·里克特就表示,通用汽车的破产重组最明显的影响就是这家公司将会变小、市场份额将会被竞争对手分食,这意味着丰田、本田、日产等将有同等机会夺取这部分市场份额。

这意味着未来数年仍有可能出现规模与雷曼想当的金融机构倒闭事件,不过下次若出现这种情形,当局或许能够更果断地采取行动,来避免金融危机在全球扩散.

现在的问题是,日系汽车企业首先要处理好自身的麻烦,避免被与通用汽车千丝万缕的联系而拖下水,因为胜利和鲜花只会留给那些幸存者。

政府从雷曼破产中吸取的核心教训显而易见,即通过监管来预防所有未来的危机是徒劳的,但还是有办法来限制危机的影响以及对政府援助的需求.

支持破产重组

拜雷曼兄弟所赐,英国人有幸见证了当一家复杂的全球性银行破产时,可能出现的法律梦魇.英国财政部负责金融服务的官员Paul Myners希望银行简化结构并留下"生前预嘱".

对于通用的破产重组,日系汽车企业还是表达了他们的支持:“我们希望这个历程能稳定通用的业务,最终形成一个良性竞争的整体行业。”

"我们需要在欧盟范围内推动其执行.是时候从理论走向行动了.结构简单是实现有效安排的必要前提条件,"Myners说.

丰田公司表示,不理会通用的死活,就等于将美国的汽车关联产业埋葬,这种做法不利于维持日本汽车在那里的制造与生存。和通用一起合资经营加利福尼亚新联工厂的丰田汽车,正在考虑买断通用在合资工厂中的资产。丰田总裁渡边捷昭表示,希望继续保留这家长达25年的合资企业。

银行家多认为,雷曼破产事件是一个重大转折点.

另一方面,通用汽车还没下定决心如何对待新联工厂。通用汽车董事长韩德胜表示,新联合资工厂的80%产能早已用于丰田汽车的生产,随着庞帝亚克即将剥离通用,这家只生产庞帝亚克车型的工厂对通用来说已不再有什么用处。面对这种情况,通用或将从新联工厂抽身而退。丰田汽车的发言人表示,丰田只有两个选择:接收通用的份额或是放弃加利福尼亚的生产项目。

"雷曼算不算国际银行业的塞纳?算得上.所有监管变革都会导向更低的系统性风险,"一位投资银行业官员称,"但是否所有从雷曼破产中吸取的教训都已渗透至政策变革中?只是一部分而已."

分析师们认为,根据市场复苏的前景,丰田确实需要更多的美国生产基地。在有消费需求的地方生产,这是丰田汽车的重要原则,但在美国市场上,去年丰田汽车销量的40%以上是从日本本土进口的。在日元不断升值的情况下,这种大批量的进口造成了汇率上的巨大损失。

20国集团领导人今年4月曾承诺加强金融监管.本月在美国匹兹堡市--距离雷曼破产差不多整整一年的时候,他们将再次会聚,强调银行增强资本实力的必要性以及有关如何整顿安排的事宜.

和丰田汽车一样,铃木以及五十铃都和通用汽车有直接的经营上的联系,这两家公司都表示将继续和其合作,除非合作关系被新通用否决。

但已经有一些领导人在公开抱怨改革过于缓慢或微弱.在各国政府努力争取就监管变革达成一致之际,有关在全球范围内共同采纳一个新的金融监管框架的议论逐渐淡去.

应对之策

**监控系统风险已成共识**

事实上,早在去年年底时就传出了通用汽车破产的可能,对于破产形成的巨大破坏力,日本汽车企业早已心中有数。一些日本企业在过去一段时间里已采取防范性措施,以防通用一旦申请破产保护,损害企业生产经营。

雷曼破产和信贷紧缩迫使各国动用逾一万亿美元的公共资金来拯救银行,就从中吸取的核心教训而言,各国有着强烈的共识.

针对通用汽车的破产重组,日本经济产业事务次官望月晴文认为,这不会对日本汽车企业生产造成较大影响。他在本月1日的新闻发布会上表示:“各公司对通用的经营危机在某种程度上已有所准备,通用重建的前提是与零部件厂商保持正常的贸易关系”。关于日本政府对此事的应对,望月晴文称,“要好好执行之前提出的支援政策”,并表示当前没有必要出台新的支援政策。

G20已经公开承认对整个金融体系而非仅仅某个市场或某些机构进行风险监控的必要性.与此同时,全球各国都在采取行动要求银行持有更多资本储备,这些料将限制未来危机的严重程度.

日产汽车在美国拥有350家供货商,其中60%同时供应通用、福特与克莱斯勒。日产表示,已准备了紧急预案,并且很可能考虑向某些与日产经营活动密切相关的供应商提供金融支持,以帮助他们摆脱困境。

G20还希望监管信用评级机构以避免利益冲突扭曲其判断;监管对冲基金;以及限制银行家的薪酬,因奖金过高可能会鼓励他们在市场中大举冒险.

为防止与通用相关的零部件供应商出现问题而影响自身经营,日本本田汽车公司正囤购这些供应商的零部件。另外,本田很可能从供应商处购买模具,以便供应商一旦出现问题,仍可继续生产相关零部件。“我们知道事情正在变得很糟糕,我们也在做各种准备,”一位本田的发言人表示,“就目前来说,我们希望不要破坏生产的正常进行。”

但事实证明将雷曼教训转化为行动很难,部分是因为随着经济开始重新焕发生机且变革似乎不再那麽紧迫,各国政府对于可能会引发争议的重大变革的兴致似乎也在减退.

丰田发言人Goss表示,专门针对美国市场生产的车型或面临更大的停产风险,如Tundra皮卡和Sequoia SUV等,因为这些车型的零部件皆取自当地。而凯美瑞等在国外同样拥有生产线的车型在危机来临时可以从国外基地采购零部件。

以欧盟和美国为例.尽管两边都计划设立新的系统风险监控机构,但欧盟领导人坚持若该机构发现问题,只能提出非约束性的建议,以此来确保各国的主权,而在美国,对美国联邦储备委员会在监控未来风险的确切责任仍然是众说纷纭.

另外,在日本众多汽车零件厂商当中,就有133家和通用有业务来往。通用的不幸不仅会让市场需求进一步萎缩,也让这些日本汽车零件商面对收不回债款的风险。据日本媒体报道,日本政府为此打算动用中小企业紧急金融援助项目的资金,向通用在日本的零部件供应商和其他相关企业提供援助。

美国一家主要银行的高层表示,"如果欧盟风险监控机构只是提示西班牙房市过热,那这样一个机构是否有必要?如果美联储承担起监控系统风险的责任,那麽其是否会在美国出现资产泡沫时更快地采取行动?"他还补充称,这两种情况都有令人怀疑的理由,因为没有政府愿意打破繁荣景象.

**修修补补式的监管改革**

G20曾承诺创建一个可以快速关闭困境中的银行的机制,但事实也证明,要实现这一承诺很难.各国在该机制细节的问题上争吵不休,部分是因为他们担心这可能意味着国内债权人处于劣势而外国银行会得利.

由于全球性银行设法利用各国在税收和监管上的差异来谋利,因此其结构变得很复杂,有鉴于此,亦有必要在全球范围内对这两个问题采取更为协同的处理方式,但这是一个相当艰困的挑战.

另外一个监管改革的领域---银行最低资本金标准,本月陷入一团混乱,因美国财长盖特纳实际上是在呼吁取代欧洲国家所青睐的巴塞尔II银行资本规则.

迫于欧洲方面的压力,美国已重申其计划采纳已变得更严格的巴塞尔II银行资本规则,但更严格的规则要三年或更长时间才能全面生效,而新的资本金水平规定细节尚未取得一致.

各国政府甚至未能就限制银行家薪资达成一致,尽管这一举措在很多国家都将受到政治上的欢迎.一些国家担心此类规定可能损及作为一大税收来源的金融业,且如果一些国家实行严格规定而另外一些国家没有,银行业务则可能流入那些监管更宽松的地区.

因此,雷曼教训带来的或许是对国家和地区监管机制修修补补式的改革,而非一套天衣无缝的全球性共同规则.

若金融机构破产,监管者将更激进地采取行动来限制其所造成的破坏,并制止其影响在全球扩散,但破产事件还是会继续发生.

"他们无法避免投资银行破产,但其所造成的影响规模不会再那麽大,"伦敦一位银行家说.

--译文审校 张明钧

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