自主汽车零部件企业成本优势削弱中国压铸网,

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摘要:核心摘要:2011年9月7日,“第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开,来自中国商务部、国家发改委、工2011年9月7日,“第五届中国国际汽车零部件发展高

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核心摘要: 2011年9月7日,“第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开,来自中国商务部、国家发改委、工 2011年9月7日,“第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开,来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表,就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。

谈到中国汽车零部件行业的发展现状,徐长明认为,中国汽车市场保持12%-15%增长率还有10到15年时间,零部件行业可抓住机遇高速发展。

随着中国企业自身竞争力的提升,中国自主乘用车所占市场份额正逐步增加。今年上半年,自主品牌乘用车共销售318万辆,占乘用车销量总额的47%,同比增长2%。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析了中国自主汽车发展的三大有利因素。

第二方面,标准的提升与法规的变延,给自主零部件形成技术与成本的双重压力,每一个技术标准的提升,都是要求新技术的引入,而自主零部件企业由于规模小,实力弱,研发投入不太足,技术的研发上有很大的劣势,标准提高的越快,对自主零部件这方面打压就越大。

中国零部件行业应抓住机遇高速发展

徐秉金说:“第一个挑战,节能、环保、低碳、安全这些标准越来越高,执行越来越严。第二个严峻的挑战,由于中国市场已经成为全球第一大市场,所以所有的跨国公司对中国越来越重视。第三个挑战,现在汽车行业越来越讲究产业链经营,在前面的研发,零部件的供应,包括汽车金融等等,在整体产业链上来讲,跟合资公司相比还有很大的差距。”

徐长明表示,中国汽车零部件企业的发展机遇来自三方面:首先是国内汽车市场高成长带来的机遇,这对于零部件企业是最大的机遇。“过去十年,汽车市场几乎超出所有人预期的步伐跃居全球第一,去年是1830万辆。未来我们感觉从乘用车来讲,还会有十多年高速发展的阶段,我们测算它的增长速度会相当于GDP增长速度的1.5倍。”徐长明说。

此外,模块化的生产跟同步开发的普及,给自主零部件形成越来越高的技术壁垒,从调研情况来看,国内内资企业能够跟整车做同步开发,做模块化生产的自主零部件企业几乎没有。

徐秉金说:“在1300多万辆汽车当中,真正知识产权属于我们自己的不到30%。我们的自主汽车产品在发展过程当中,还跟国际大品牌存在相当大的差距。”

谈到中国汽车零部件行业的发展现状,徐长明认为,中国汽车市场保持12%-15%增长率还有10到15年时间,零部件行业可抓住机遇高速发展。

会中,国家信息中心信息资源部主任徐长明就中国汽车零部件行业的发展表述了自己的看法。徐长明认为:自主零部件企业成本优势削弱,战略思路应为“先做大,后做强”。

中国汽车流通协会名誉会长徐秉金在会上发言。摄影:张一夫

会中,国家信息中心信息资源部主任徐长明就中国汽车零部件行业的发展表述了自己的看法。徐长明认为:自主零部件企业成本优势削弱,战略思路应为“先做大,后做强”。

第二方面,标准的提升与法规的变延,给自主零部件形成技术与成本的双重压力,每一个技术标准的提升,都是要求新技术的引入,而自主零部件企业由于规模小,实力弱,研发投入不太足,技术的研发上有很大的劣势,标准提高的越快,对自主零部件这方面打压就越大。

首届中国自主汽车技术与产品成果展15日在北京开幕,展会由中国欧洲经济技术合作协会与中国汽车流通协会共同主办,展出车辆超过150辆。

中国零部件行业应抓住机遇高速发展

第二方面是汽车产业的国际化带来的机遇,目前,中国是汽车大国,但离 汽车强国还有一段差距。而要完成由汽车大国到强国的转变,必须在自主创新、汽车的国际化、技术的引领和零部件四方面有所发展

但是徐长明表示,中国自主汽车的发展也面临着挑战。

自主品牌汽车零部件行业面临严峻挑战

自主品牌汽车零部件行业面临严峻挑战

徐秉金说:“第一个原因,就是我们国内市场,一个大市场作依托。第二个,快速成长的这些地区,他们的市场高速增长,就会拉动我们的汽车。第三个机遇,我感到是新能源汽车的发展,我们现在自主品牌的企业和跨国公司在新能源领域处在同一起跑线上。”

此外,模块化的生产跟同步开发的普及,给自主零部件形成越来越高的技术壁垒,从调研情况来看,国内内资企业能够跟整车做同步开发,做模块化生产的自主零部件企业几乎没有。

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与会嘉宾出席开幕式并剪彩。摄影:张一夫

对于自主品牌汽车零部件行业面临的压力和挑战,徐长明总结,有以下三方面:第一方面,自主零部件赖以生存的竞争优势,成本优势正在受到削弱。合资零部件企业的成本是相对下降的,而自主零部件的成本是上升的,这对自主行业是一大挑战。

对于自主品牌汽车零部件行业面临的压力和挑战,徐长明总结,有以下三方面:第一方面,自主零部件赖以生存的竞争优势,成本优势正在受到削弱。合资零部件企业的成本是相对下降的,而自主零部件的成本是上升的,这对自主行业是一大挑战。

在当日举行的中国自主汽车研讨会上,中国汽车流通协会名誉会长徐秉金表示,2009年中国汽车年产量已经达到1360万辆。

第二方面是汽车产业的国际化带来的机遇,目前,中国是汽车大国,但离 汽车强国还有一段差距。而要完成由汽车大国到强国的转变,必须在自主创新、汽车的国际化、技术的引领和零部件四方面有所发展

2011年9月7日,“第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛”在北京人民大会堂盛大召开,来自中国商务部、国家发改委、工信部的领导、国内外汽车领域知名专家、中外汽车和零部件企业高管、中国12个汽车及零部件出口基地代表,就汽车关键零部件、先进技术、先进管理、新能源、新材料、整零关系、市场开发、品牌创建、自主创新、产业形势、政策导向、外贸出口方式等热点话题发表了观点。

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徐长明表示,中国汽车零部件企业的发展机遇来自三方面:首先是国内汽车市场高成长带来的机遇,这对于零部件企业是最大的机遇。“过去十年,汽车市场几乎超出所有人预期的步伐跃居全球第一,去年是1830万辆。未来我们感觉从乘用车来讲,还会有十多年高速发展的阶段,我们测算它的增长速度会相当于GDP增长速度的1.5倍。”徐长明说。

北京汽车工业控股有限公司负责人张欣认为,在机遇与挑战并存的局面下,中国汽车自主品牌的发展需要保持冷静:“汽车技术的推进是需要积累的,一个产业在一个区域内落地生根,它的发展一定有其发展规律。不仅与当地的政府支持有关,还与当地的经济水平、市场环境、汽车文化、配套资源和人才息息相关,一些跨国企业在中国发展失败的教训也证明了这一点,我认为我们自主品牌面对发展还是需要冷静地规划。”

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