成本飙升压垮商用车企,难抵成本压力

来源:http://www.vapecLubuae.com 作者:汽车新闻 人气:194 发布时间:2019-09-23
摘要:2008年,一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛,并使整车企业走到了“何去何从”的拐点上。 钢材、塑

2008年,一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛,并使整车企业走到了“何去何从”的拐点上。

钢材、塑料、橡胶等原材料价格的不断上涨,使得商用车企业成本急速上升,如何在新一轮成本大战中生存下来,这是摆在企业面前新的“淘汰战役”。 南方雪灾给汽车产销造成的影响余威仍存,而一场新的“灾祸”又向汽车行业袭来:由于原材料价格持续飙涨,日积月累,其所引起的成本急速上升,正像一座大山一样压在企业头顶。铁矿石65%的涨价所带来的汽车用钢成本大幅上扬,成了令企业普遍感到头疼的问题。 相对于乘用车,商用车钢材等原材料使用量大,原材料价格上涨对成本带来的影响更大,即使是轻型卡车,用钢也在两吨以上,占整车成本的30%左右,中重卡和大型客车更不用说。多数商用车厂商已经有点支撑不住,纷纷开始涨价或变相涨价。 然而,轻卡、中重卡不同的利润空间,提价会导致不同的后果,再者今年商用车市场会给企业多大的涨价空间还很难讲,要知道,7月1日将要实施的Ⅲ标准,将又是摆在商用车企业面前的一道“价格栅栏”。商用车企业的日子恐怕越发难过。 原料价格持续飙涨 事实上,钢材等原材料近年来不断上涨的趋势由来已久,今年以来铁矿石65%的涨价,加剧了钢材价格的上涨态势。国际石油价格也突破100美元/桶,与其在同一产业链条上的塑料、橡胶价格也随之而涨,使得轮胎涨价也顺理成章。 有数据显示,今年以来,生铁从年前的3800元/吨,涨到了4500元/吨,钢材价格也大幅上涨,部分钢铁企业的销售价格甚至每月涨幅达600~700元/吨。 原材料价格日积月累地上涨,整车企业的配套零部件价格也随之大幅上升,企业要克服自身所需要的原材料价格上涨,更要受累配套零部件价格采购的提价,这样,双层夹击终于“拖住”了企业的步伐,因为企业要面对配套零部件商的调价,而终端产品涨价将会抑制需求,使得企业逐渐难以应付。 原材料价格不断上涨,影响首当其冲的就是给整车供货的零部件企业。 “钢材价格上涨影响最直接的就是供货商,我们不可能按照原材料涨价的幅度,向整车厂涨相同幅度的价格,相对整车厂,我们除了协商进行很有限的涨价外,只能自己克服,但是自身消化成本是很有限的。”湖北枣阳一家生产轻型卡车车架的销售人员来北京开会时告诉本报记者。 全国人大代表、曙光集团董事长李进巅在今年“两会”上对由于原材料上涨给广大零部件企业造成的困境深表担忧。李进巅认为,零部件企业销售价格的提升,无法弥补原材料价格上涨的成本压力,即使从管理、生产、技术等方面入手,进行内部消化,挖掘潜力,也不可能无止境地降成本,企业的承受能力最终还是有限的。 “如果原材料的价格再无序地涨下去,大部分汽车零部件企业都将无法生存。”李进巅担忧地表示。 商用车企承压 除了零部件企业外,事实上原材料价格上涨受影响最大的,还是要数整车厂家,因为它们不仅要面对供货商的提价,最主要的是,终端市场是否涨价、涨价比例多大才能保证市场不出现大的起伏?如何消化成本,渡过难关?这一切正考验着商用车企业。 “原材料价格上涨太厉害了,我们压力很大,不知怎么应对。”东风股份一位高管向本报记者抱怨道。 “每年三四月份是卡车市场旺季,但现在我们采购和产量上不去,原材料主要是钢材价格上涨影响太大了,我甚至怀疑这是影响今年整体市场的最重要因素。”福田汽车一位负责轻卡生产的工艺师私下告诉本报记者,原材料涨价导致采购和产量滞后,作为一般中低层的管理人员,他都能非常清楚地感觉到其中的变化。 “影响很大啊,零部件企业生产成本增长,价格上涨,使得我们的供货、采购都成问题,我们整个重卡行业不管哪个厂家,都面临着成本上涨的巨大压力。”东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚告诉本报记者。 从商用车产品类别来看,利润很低、竞争最为激烈的轻型卡车市场,原材料价格上涨带来的冲击影响最大,因为这个市场面对的是农村市场和城郊低端用户,价格低廉,多数企业的轻卡净利润可能就1000多元,甚至几百元。 按照2至2.5吨的钢材使用量,原材料上涨带来的成本至少增加1000元以上,轻型卡车终端市场也相应地按如此的幅度涨价,市场必定会带来较大影响,如果不按照此比例涨价,很低的利润空间将进一步被压缩。 相对于轻卡,中重卡和客车钢材使用量更大,虽然比轻卡有更大的利润空间,但是消化成本的压力更大,由于这两个类别的市场和宏观经济息息相关,市场价格灵敏度不像轻卡那样迅速,所以涨价带来的影响会慢慢显露出来。 成本控制将决定生死 对于一般的中国居民来说,已经逐渐适应了从去年开始的物价上涨态势,然而对于汽车企业来说,原材料价格持续上涨造成的直接或间接成本的大幅提高,可不像居家过日子省省那么简单,面对钢材、塑料、橡胶等原材料价格的不断上涨,如何在新一轮成本大战中生存下来,这是摆在企业面前必须攻克的新的“淘汰战役”。 面对越来越严峻的成本压力,涨价势在必行,而且多数企业已经采取行动。“加价就行了”、“只有提价了”,中国重汽北京销售公司和福田汽车市场人士对记者企业该如何应对的问题,一张口就这样回答道。 去年年末到今年年初,多数商用车企业对涨价还抱观望态度,但是事态发展终于使它们坐不住了,轻卡涨价一到两千元,重卡涨价五六千元,成了普遍应对成本上涨的措施,在如此的成本压力之下,谁能按捺得住? “价格上涨不见得是坏事,我觉得重卡行业得益于通货膨胀,钢材价格上涨有益于重卡市场。”中国重汽北京销售分公司总经理王德春的分析很独特,他告诉本报,钢材价格上涨说明开矿、建筑、基础建设等开工很多,对重卡需求会更大,今年以来卡车市场仍旧保持近40%的增长,说明了市场仍旧很大,虽然有5000元以上的涨价,但由于各链条涨价的联动效应,用户也比涨价前赚的更多。 除了整车涨价外,内部成本消化能力将左右企业利润和竞争力。 “我们正在努力进行内部消化,降低成本,但完全靠自己消化是远远不够的,我们必须和零部件厂商一道降低成本。”黄刚表示。 王德春认为,按照用钢的比例和钢材涨价幅度,商用车企业和零部件企业共同消化一部分成本外,轻卡上涨1000元左右,重卡上涨6000元左右,不会造成较大波动。然而,这仅是乐观的猜测。 面对“集体灾难”,终端涨价、和供货商一起消化成本是企业目前主要的应对措施,而7月1日将要实行的国Ⅲ标准,商用车恐怕还得涨价,问题是受宏观经济影响,今年商用车相比去年会有所回落,那么接连涨价能否解决问题?利润下降在所难免,那么弱势企业将如何渡过难关? 商用车粗放发展的时代已经过去,已经到了成本取胜阶段,过去生产出来卡车就能卖掉的年代一去不复返,和乘用车一样,市场逼迫商用车企业也要有细腻的成本消化能力,未来持久领先的成本控制能力,将最终决定企业生死。

东方网2月25日消息:商用车制造企业似乎已难抵原材料成本不断攀升的压力,开始上调部分产品价格。 《第一财经日报》从福田汽车了解到,福田奥铃等附加值较低的轻卡产品价格在此次铁矿石涨价前就已经开始上调几千元不等,但欧曼等高附加值产品价格则未出现明显变化。 对于规模较大的整车企业,本身有一定的钢材储备,同时又与钢厂之间建立了战略联盟关系,钢材涨价的影响并没有立刻显现。一汽轿车生产部门的相关负责人表示,由于公司在钢材采购上签订了长期供货合同,近期不会有太大影响。 “对整个市场来讲,尤其是中高端轿车、大中型客车、中重型卡车等这些利润率较高的车型,影响都不大。”中信证券首席汽车分析师李春波告诉《第一财经日报》记者。据他推算,一辆低端轿车的用钢量在700公斤左右,高端轿车超过1吨,以1吨为平均数,钢材价格按20%的涨幅,每辆车成本将上涨1000元,如果整车售价10万元,上涨的成本仅占整车价格的1%,通过各种各样的手段可以将其消化掉。 但对于经济型轿车、轻卡、微客这些利润率水平较低,产品更新换代相对比较困难,市场竞争比较激烈的车型,刚性的成本上涨对企业来说无疑是雪上加霜。北汽福田的一位经销商表示,中档轻卡的利润率不像中高端轿车那样高,成本一再上涨,不排除涨价的可能。 记者从市场上了解到,金杯、江淮等品牌的部分商用车产品也已经出现涨价行情。 国家发改委价格监测中心程晓东告诉记者,随着原材料成本价格的不断走高,今年从1月份开始部分轻型商用车价格就已经开始走高,此次铁矿石大幅涨价后,轻型商用车价格上涨仍在继续。 福田汽车主管质量与采购的副总经理王美臣告诉记者,此次铁矿石价格上涨将导致2008年商用车钢材价格飙升10%~13%。“目前,单车成本增长额还没有具体计算,但除了车身板材、发动机、车桥等零部件价格随着钢材价格上涨外,橡胶等其他原材料价格也都大幅度提升。”他如是说。 据记者了解,目前市场上一些附加值较低的轻卡产品平均售价约为7万~8万元,车重约2吨,如果钢材价格按10%的涨幅来计算,每吨价格上涨约500~600元,单车成本仅钢材部分就将至少增加1000元。 从一些商用车制造企业的反应来看,它们似乎已无力承担原材料成本价格的压力。有些低端产品在此轮铁矿石涨价之前就已进行了价格调整,这次国际铁矿石价格的飞涨,更是让这些企业不得不再次提价。 王美臣说,企业除了通过提高低端产品价格外,进一步提升高端产品附加值也是缓解成本压力的有效途径。“而且,目前高附加值产品的利润空间还比较大,成本增加的压力还是可以自我消化的。”他说。 据王美臣介绍,2007年,福田汽车降低了2亿元采购成本,而且通过推进TPS、在低附加值和高附加值的零部件间进行结构化调整尽量降低成本,实施福田汽车低成本、高质量的策略。 国泰君安证券研究所研究员张欣认为,从今年的情况看,人民币持续升值的影响和油价对汽车业的影响要比原材料成本更大。“而且,实施更高的排放标准仅在每台发动机上的成本就要增加2万~3万。” 可见,商用车企业还将面临更大的压力和挑战,提高产品附加值是企业在各方面成本都有增无减情况下的必然之道。

涨还是不涨?商用车企面临着抉择。

数据显示,今年年初,石油价格已突破100美元/桶,导致下游的橡胶、轮胎等产品价格居高不下;生铁价格从年前的3800元/吨涨到现在的 4500元/吨,钢材价格大幅上扬,并且还在继续上涨;国内外轮胎企业纷纷酝酿涨价。这些消息,让不少商用车整车企业高层如坐针毡。

“原材料价格持续上涨,直接导致了零部件总成价格的上升。”一位不愿透露姓名的轻卡厂家高层告诉记者,“这些零部件价格上涨,导致我们的成本压力骤增。而且,整车生产时需要大量钢材,这也带动了成本的增加。如果价格再不上涨,恐怕就会影响到整车质量。”

持相同观点的还有一家生产中巴见长的企业。“整车最主要的两大原材料——钢材和橡胶价格都在上涨,这让我们有点吃不消。”这家企业高层认为。相比一些轻卡产品单车提价2000元左右的幅度,这家中巴企业预测每辆车的成本至少增长了5000元。不同的是部分轻卡企业目前的产品价格已经开始浮动,而中巴企业则计划春节后再行动。

而在采访中,多数中重卡、大中型客车企业表示不会涨价。重汽、陕汽、上汽依维柯红岩、宇通、大金龙、中通等诸多企业负责人坦言,由于原材料价格上涨,确实面临较大的成本压力。但是这些企业都选择了“不涨价”,通过优化供应链或加强内部管理等方面来挖潜和节省成本。

“现在不能涨价。”一家重卡企业的高层告诉记者,“多数企业都没有涨价,如果我们先涨价,在市场上就会非常被动。国内用户对价格极为敏感。”这种看法代表了不少企业的心态。

然而,成本的压力就摆在面前,这些商用车企业又能撑多久呢?

成本大幅上涨 车企业不敢轻举妄动

进入2008年,钢材、橡胶等原材料价格继续上涨,零部件价格也随之大幅度上升,由此导致卡车的制造成本不断增加。面对成本压力,卡车企业将采取什么样的解决方案?是涨价,还是自己消化?为此,记者采访了部分重卡和轻卡企业。

成本上涨已成定局

2007年以来,钢材价格受国内外需求旺盛、库存减少及铁矿石价格上涨的影响不断上扬。截至2007年10月末,钢材综合指数115.9点,比年初上升10.8个百分点,涨幅为10.2%;同比上涨9.5个百分点,涨幅为8.9%。

记者从市场了解到,进入2008年,生铁从年前的3800元/吨,涨到了4500元/吨,钢材价格也大幅上涨。

由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件,其中钢材约占汽车重量的70%,这就决定了钢材的涨价势必导致卡车成本上升。一位卡车企业高层告诉记者,铸件、钢板弹簧、车轮、驾驶室、发动机、变速器等这些部件都要使用钢材,因此钢材涨价给卡车企业带来的压力很大。

据了解,轮胎价格涨得也很厉害。今年1月,轮胎生胶的价格是28000元/吨,达到历史以来的最高点。

多数整车企业不敢涨价

原材料、零部件价格纷纷上涨,卡车企业反应如何?

上汽依维柯红岩一位高层告诉记者,目前没有涨价的计划。“在目前重卡领域激烈竞争的形势下,谁先提价都会处于被动,因此大家都不愿带头提价。”

陕西重汽一位人士承认,零部件价格上涨导致整车的制造成本上升,但他表示尚无提价打算,企业会通过提高效率和加强管理来压缩成本。

山西一位重卡经销商透露,表面上看,各家重卡企业都在硬撑着不提价,实际上,企业在年初取消了一些经销商原本享有的优惠政策,这相当于变相提价。他估计,卡车企业应该不会因为零部件价格上涨而马上提价。今年7月1日国Ⅲ正式实施后,汽车企业可能会趁这个机会把价格提上去,以减轻一部分压力。

部分轻卡企业对涨价也不敢轻举妄动。江铃汽车相关负责人告诉记者,消费者对价格很敏感,价格波动会影响到品牌在消费者心目中的信任度。因此,目前还没有提价计划。

而据一位业内人士透露,从1月10日开始,有部分轻卡产品开始提价,单车的涨幅在2000元左右。

抗风险能力弱企业将被淘汰

原材料涨价,对卡车行业原有的竞争格局将带来较大影响。

一位业内专家告诉记者,每一次涨价都是优胜劣汰的竞争,这一轮涨价也是如此。首先,对于新进入者来说,这个行业的门槛更高了。其次,抗风险能力弱、利润储备少的一些小企业将被淘汰出局,能生存下来的都是竞争力比较强的。对于整车企业来说,涨价对它们的资源整合能力和利润的储备都是一种考验。

他表示,面对成本的上涨,大部分企业的想法是先撑一段时间,预计过段时间后原材料涨价情况可能稍有缓解,因此没有企业一开始就打算涨价。“只有最后撑不过去了,大家才会想到涨价。”

原材料涨价 客车价格涨不涨

“最近,原材料采购的价格确实出现较大幅度的上涨。”一位不愿透露姓名的客车企业高层日前告诉记者,“客车最重要的原材料——钢材的价格上涨非常快,另一种重要的原材料——橡胶也连续涨价。这导致整车主要零部件开始涨价,底盘价格也大幅上涨。”

以一辆6m的客车为例,钢材涨价直接导致整车成本增加了4000元,如果算上橡胶件的话,整体成本上涨了近5000元。上涨的成本占到整车价格的6.25%~7.14%。如此大的成本压力,客车企业该如何消化?是把这部分成本内部化解,还是转嫁给消费者呢?

多数企业选择内部消化

记者采访了解到,多数客车企业采取的策略是,大中型客车上涨的成本自己内部消化,而一些中巴产品可能会出现不同程度的涨幅;同时,一线企业基本选择了内部消化大、中、轻型全线产品的上涨成本,但也有一些二线、三线企业倾向于对中巴提价。

“实际上我们一直在内部进行成本消化工作。我们做了多种途径、多种方式的努力。”一家客车企业的高层告诉记者,“此前我们一直外购底盘和发动机。但是底盘价格上涨之后,我们的压力很大,所以我们在逐步加大底盘的内部采购。”同时,还对整车的非关键部位进行重新设计,更多使用冲压件,在保证整车安全性、稳定性以及其他方面性能的同时,尽量减少钢材消耗,并对上游供货商、整个供应链进行优化,希望能够找到更好的供货商进行合作。

同样采用内部消化策略的还有宇通客车。原材料价格上涨,宇通同样遭遇了严峻的成本压力,但据透露,宇通将采取完全内部消化的方式。

宇通客车市场部经理助理丁志辉介绍说,在原材料价格上涨后,整车的成本有可能同步上涨2%~3%,这对于一辆大型客车几十万元的价格来说并不是小数。“但价格体系是一个至关重大的事情,我们要保持相对的稳定,不能因为某一个因素而改变价格体系,涨价近期内应该不太可能。”丁志辉强调,“因此,我们选择把这部分上涨的成本自己消化。宇通消化成本更多的是通过财务手段。我们一直在改善供应链管理,优化流程,把整个过程费用压下来,比如降低财务费用、降低中间在制品费用、降低零部件和成品车库存费用,通过这些手段来冲抵原材料价格上涨所带来的影响,绝不能把这部分成本转嫁给消费者。”

涨价也要看时机

“这次原材料涨价的幅度很高,仅仅凭借我们自身的能力,难以完全消化增加的成本。”一位中巴企业的采购部经理表示,“我们应该会对中巴产品提价,但是涨价的幅度、时间还没有确定。这不仅是我们一家企业的想法,还有很多企业持有这样的想法,有的厂家已经暗中调整了价格。”

是否会联手起来同时涨价?他告诉记者:“国内最不可靠的联盟就是‘涨价联盟’。很多情况下,几家企业在一起商量的时候都表示要涨价,但是一旦真的到了提价环节,这些企业无一例外都选择观望态度。所以我们也在寻找最佳的涨价时机。”

据了解,今年7月1日,我国重型商用车全面升级到国Ⅲ排放标准,肯定会带来成本的提升。“所以现在很多企业在‘盘算’如何涨价。”这位人士笑言,“是艰苦地‘挺过’上半年,等到国Ⅲ再涨价?还是现在多涨一些,为国Ⅲ涨价减轻负担?但无论如何,我们春节过后应该会有动作。”

涨声一片 国内外轮胎品牌要涨价

这厢,卡客车企业纷纷遭遇成本上涨;那厢,各大轮胎品牌也逃不开原材料上涨的压力。

近日,国内外轮胎品牌纷纷举起涨价大旗。此轮涨价的原因是什么?何时涨价?涨价的幅度有多大?

国内轮胎企业:涨价在即

三角轮胎和成山轮胎都表示,涨价计划正在酝酿当中,但具体的涨价时间和幅度还未最终确定。此轮涨价的原因是轮胎原材料价格上涨。

三角集团有限公司卡客车胎及工程胎销售部华东业务经理李昌壮告诉记者,上游原材料价格上涨,使得轮胎的制造成本上升。轮胎部分原材料是石油的提炼品,因此石油价格处于高位运行是轮胎涨价最主要的原因之一。据悉,全球石油每桶价格连续走高,2007年年初,石油价格是56美元/桶;2008年年初,石油价格已突破100美元/桶,涨幅达到79%。

此外,“天然胶价格的上涨也是促使轮胎涨价的一个重要因素。”成山轮胎北京区域经理刘增文说。记者了解到,从国内来看,天然橡胶产量呈现季节性减少,产胶旺季渐近尾声,天然橡胶产量逐步减少,价格涨势强劲。2007年11月,天然橡胶全国销售区域的情况显示,天然橡胶SCR5现货均价为21786 元/吨,环比上涨2.5%,同比上涨16%。

提到轮胎涨价后对轮胎行业竞争格局的影响时,李昌壮说:“因为基本上是整个轮胎行业都在涨价,所以涨价对行业竞争格局的影响不会太大。”

国外轮胎企业:纷纷提高价格

近日,普利司通宣布,将从2008年4月1日起调高冬用轮胎价格。各种产品的平均涨幅如下:乘用车和轻卡车用轮胎为5.5%,卡车及客车用轮胎为7%,摩托车、工程机械及工业用车等的轮胎为7%~10%。

记者从米其林投资有限公司北京办事处了解到,大约在2008年二、三月份,米其林在中国市场的销售价格会上涨,涨幅在5%以内。韩泰轮胎中国总部近日宣布,计划从2008年2月起,对中国市场所售轮胎上调价格约5%~8%。据了解,锦湖轮胎也正在考虑调整轮胎价格,但尚未公布细节。

佳通轮胎投资有限公司配套部一位商务经理告诉记者,轮胎涨价一方面受到雨季影响,橡胶产量下滑;另一方面,东南亚产胶国联合限制橡胶出口;再次,轮胎工业发展快速,使得橡胶资源供不应求,导致橡胶供应紧缺。

米其林投资有限公司北京办事处相关人士透露,供应链的成本和人力成本都在增加,这也是轮胎涨价的原因。他认为,尽管有些企业没有宣布涨价,但它们迟早也会涨,只不过涨价的时间和涨幅不一样而已。

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