新彩吧福彩3d字迷总汇年度营销人物,东风本田

来源:http://www.vapecLubuae.com 作者:车型图库 人气:113 发布时间:2019-09-21
摘要:2008年糟糕的全球经济、国内市场环境已经让一些汽车企业叫苦不迭,但也有一些企业不仅跑赢大市,产销更是节节飘红,成为逆势上扬的舞者。 几乎所有的中国汽车企业都在为如何完

2008年糟糕的全球经济、国内市场环境已经让一些汽车企业叫苦不迭,但也有一些企业不仅跑赢大市,产销更是节节飘红,成为逆势上扬的舞者。

几乎所有的中国汽车企业都在为如何完成2008年初制定的全年销售目标发愁的时候,东风本田似乎是唯一的例外。随着年底的临近,东风本田更将年初制订的 15.02万台的计划上调至16.02万台。在全行业销量下滑的大环境下,东风本田逆市上调的信心从何而来?带着这样的疑问,本报记者在第六届广州国际车展上,专访了东风本田执行副总经理刘裕和。采访中,刘裕和不只一次地提到:“根据市场决定策略”。

任勇

10月14日,东风本田借赞助2008北京国际马拉松赛交车仪式之机,公布了前9个月的销量统计,在一片看跌的市场行情中,东风本田上涨的数字格外醒目。

华西都市报:今年车市的大环境都不太好,不少汽车企业都将年初制定的销售目标进行了缩减。而东风本田却传出上调销售任务的消息,为什么?

东风日产执行副总经理

东风本田执行副总刘裕和介绍,2008年1至9月份,东风本田累计销量达到126364辆,已经接近于去年全年销量,同比增长41%。这个速度是行业增速的3.6倍。

新彩吧福彩3d字迷总汇,刘裕和:今年1-10月,东风本田完成了13.7162万台,同比增长36.5%,高于行业增幅3倍多,离16.02万台的目标大概不到2.3万台,从这一点可以确定,完成今年的任务没有问题。上调目标,也不是信口开河,而是基于现有市场情况逐步扩大。

候选理由:用五年时间,带领东风日产走出困境,2008年东风日产产销首次跻身全国前三强。

低迷中独善其身

华西都市报:一直以来东风本田都发展稳健,有什么成功的经验?

新彩吧3d字谜图谜总汇,2008年,东风日产和任勇成为汽车行业点击率最高的关键词之一,在汽车全行业遭遇重大阻力一年里,东风日产却逆势飘红,几乎是唯一能够完成产销目标的主流企业。

从成立至今短短5年时间,东风本田快速成长,后来居上。2004至2007年连续3年销量增幅都超过100%。今年以来,受美国乃至全球金融危机波及和国内外诸多不利因素影响,中国乘用车市场销售增幅趋缓,在此背景下,东风本田依然保持稳步增长的势头,实属难得。

刘裕和:我们所有的经营活动都是紧密围绕市场展开的。例如,我们一直实行紧凑型的产销联动机制,以最少的资源配置,应对较大的市场变化。比如用10万辆的资源配置来应对12万辆的销售需要或生产需要,用12万台的资源配置来应对我们今年16万的销售需要,一旦市场发生了变化,增或者减,特别是在减的时候,不至于造成资源浪费,这是我们不同于其它企业的做法。

“冷风吹得热汗流。”任勇对东风日产去年的发展如此评价,却也难掩其背后的喜悦之情。

仪式现场,刘裕和被记者问及最多的就是:“大市低迷,东风本田为何能够独善其身,并异军突起?”

华西都市报:随着今年车市遇冷,汽车厂家和经销商之间一些隐藏的矛盾也逐渐暴露出来,诸如强制压库等,让车商不堪重负。东风本田是如何把握厂家和经销商之间利益平衡的呢?

始料未及的全球金融危机在2008年给中国经济带来了重创,刚刚具备国民经济支柱产业规模的汽车行业也能幸免,在宏观经济不景气,股市、房地产持续低迷的同时,汽车作为消费品也考试遭遇销量下滑的考验,部分企业甚至停产歇业。

对此刘裕和笑着回答:“还是我经常强调的那句话,那就是在东风本田的5年创业过程中,我们始终做到了以市场为导向的紧凑型产销联动体制和展开了贴近市场的经营活动。”

刘裕和:我一直有这样一个观点:一定要让经销商有钱挣。压库不仅不会带来好的销售业绩,反而会造成经销商资金链断裂,最终造成对品牌的损害。我们的政策都是以与经销商保持良性、稳健的合作为前提的。另外,经销商网络的布局并非越多越好,而应与车辆的保有量、产品销量、市场份额的增长保持同步,适度增加。今年我们增加了50多个新的经销商,其中55%在一线城市、45%在二、三线城市。今后,二、三线城市成为我们网络发展的主流也并不奇怪。

但是东风日产却在这一年里迎来了大发展,2008年全年销量超过35万辆,同比增长达到30%,成为销量前十名乘用车企业中唯一一家未下调年度产销目标并能如期完成的企业,销量排名一度冲进行业前三名。

“贴近市场的经营活动”,看似简单的表述,其实背后隐藏着东风本田超出人们想像的生产、营销谋略。按照刘裕和的解释,这是一条贯穿从采购、制造、营销一直到售后服务的全价值链体系。

华西都市报:您如何看待明年的中国汽车市场?东风本田有些什么规划?

东风日产的成功,源自于任勇在营销上的布局,不同于丰田、本田的依靠“战略车型”营销策略,东风日产则采取了密集投放新车,占领细分市场的手段,3月份逍客上市,6月份新天籁登场,9月份奇骏下线,12月TIIDA NISMO亮相,东风日产每个季度一款新车,并用新车赢得了市场。

如果说具有竞争力的产品体现了企业发展的硬实力,那么刘裕和更加看重的是表面之外的软实力。其中让刘裕和最为得意的是东本独有的产销联动机制。

刘裕和:中国经济的基本面仍然是好的,我对明年的中国车市还是充满信心。我的理解是:大势如此,都不能幸免,但论及影响程度,却不尽相同。对于东风本田的规划,我总结为四句话十六个字:贴合市场、稳健前行、跑赢大市、持续发展。

而接近年关,各企业收缩成本的同时,东风日产则乘胜追击,通过与国家海洋局的合作,使其刚上市不久的全模式城市SUV奇骏成为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车,以期达到提升产品竞争力的目的。

今年来,东风本田将产销联动机制更是掌握得炉火纯青。今年年初目标是15万辆,但是上半年就完成了8.4万辆,成为国内车企中惟一一个大幅超过产销目标的汽车企业。经过调整后,东本将目标定位为16万辆,但9个月销量超过12万辆,每个月平均销量达到1.4万辆。在今年最后3个月,也是传统旺销季节,东风本田对于完成剩下的3.4万辆志在必得,并有望再次超过调高后的销量目标。

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任勇表示,东风日产的产品市场需求良好,虽然占有率还处于中游水平,但成长后劲较强,未来5年内有望从8.4%提升到10%以上。

由于年底没有任何销售压力,刘裕和自豪地表示:“东风本田绝不会压库,也不会让经销商感到压力。即使今年调高销量目标,也不会对明年产销产生影响。”

沈阳

现场东本一位经销商向记者介绍,他们集团内经营多种品牌车型,通过比较,他感觉东本的商务政策最人性化,也最“仁慈”。由于实行精细化库存管理,厂家对经销商按合理的库存发货,使经销商库存小于1,此举非常得人心。东本不采取压库销售的办法,使经销商营销与库存管理形成良性循环。

上汽通用五菱总经理

看好后市发展

候选理由:领导上汽通用五菱抓质量、拓渠道,使之连续成为中国微型车市场占有率第一。

对于眼下愈演愈烈的国际金融危机,刘裕和也谈了自己的看法。

截至2008年11月,SGMW2008年已售出微车共计595632辆,预计12月底全年销售将突破65万辆,超额完成年初定下的62万辆的目标。至此,SGMW已连续3年坐上微车销量冠军的宝座。

“城门失火,殃及池鱼,虽然金融危机是由美国次贷引发并传播,现在来看也主要是在西方国家传播,但哪个国家都不会独善其身,中国也不例外。”

2002年10月,沈阳接任上汽第一任总经理葛随亮,沈阳牢牢抓住市场机遇和通过低成本优势,从合资前的2002年到2005年,上汽通用五菱产量从14.9万台增至34万台,销量从14.7万台上升到33.7万台;销售收入从37.7亿元上升到111亿元;市场占有率从18.87%上升到30.71%;税收从2.8亿元上升到7.4亿元;净资产增长比率达107.07%,成为中国微车市场的“老大”。

虽然眼下来看,市场处于低迷,但刘裕和仍然对未来充满信心。“某种程度上,实体经济和虚拟经济是脱节的。尽管现在国内股票市场不好,但中国经济的基本面没有改变。就拿东风集团来看,虽然东风股票下跌,但东风集团业绩不但没下滑,甚至显示出更强的发展势头。”刘裕和说道,“国内眼下的低迷,更多是受国际资本市场影响以及表现出的一种信心危机,实体经济并没有受到冲击。在中央一系列调方案作用下,我仍然看好未来。”

2006年SGMW超越上海通用成为中国市场销量最大的重用车企业,并延续至今。

对于明年车市,他预测:“只要明年国内GDP保持在8%以上的增幅,车市10%的增长就没有问题。”

SGMW的成功,除了“中中外”这种三方合资模式带来的品牌和制造体系的提升,与沈阳的管理理念不可分割。

由于国内车市多年保持20%以上的增长,许多人习惯了超高速增长,一旦有风吹草动,就感觉不适应,刘裕和认为,实际上,10%的增长已经相当了不起,放眼全球,不要说达到10%的增长,甚至能够保持微量增幅的都没有几个。国内已经接近1000万辆,10%的增幅就是近100万辆的年均净增量,这在全球仍然遥遥领先。此外,任何事物发展总有高潮和低谷,中国车市已经延续了那么多年的高增长,适度回调完全属于正常。另外,对于今年车市能否突破千万辆,刘裕和表示他并不特别看重其中的意义,能否过千万不重要,重要的是自身实力和后续发展力。

SGMW的销售团队被称为“梦之队”。

自言明年没有任何压力的刘裕和确认了明年东本将投产一款全新车型的传言。“东风本田用思域和CR-V两款车型起家,至今日已经成为不可忽视的力量。但我们不能永远只依靠两款产品打天下。东本的第三个车型投产计划正在顺利推进之中,需要一定的时间,我们将在合适的时候推出。”刘裕和说道。

SGMW坚持与经销商共赢。

此外,东风本田自主研发工程也已经启动,刘裕和介绍:“我们的自主品牌开发方向已经确定,但必须承认,目前东风本田的研发团队力量还不够强。我认为合资企业搞自主品牌的意义在于,为合资公司培养一批真正的研发人才。”

来自上汽的SGMW副总邬彭年透露:“在整个上汽体系中,经销商对SGMW的支持度是最高的。”正是这种精诚合作的指导思想,使SGMW在各自的细分市均远远超过竞争对手,目前,上汽通用五菱的经销商和维修店已超过1000家,未来还要逐步增加。而在这些网络中,SGMW二三线市场拥有庞大的销售网络。正是靠着这些终端触角,五菱系列的产品才能遍及全国。这一点,不仅别的微车企业试图复制,诸多试图大举进入该市场的国内轿车巨头也羡慕不已。

在生产规划方面,刘裕和强调,东风本田将一直保持销售能力略大于生产能力的联动机制,为了下一步发展,东本将投下14亿元进行扩容,未来产能将提高两成,24万辆产能目标已经确立并已开始实施,将分步达成。

SGMW还有一个自身优势,就是低成本运作,低成本开发,低成本生产。上汽通用五菱的五菱之光、五菱鸿图、五菱荣光等车型,凭借低成本高价值的优势,在微车市场取得了不错的销量。

如何评价一个企业的竞争力和成长性,在市场向好的大势下,很难做出判断。毕竟,过于耀眼的阳光总是会掩盖瑕疵。但一旦出现风吹草动,滥竽充数者和真正的强者还是会优劣立判。享受着北京金秋十月收获的喜悦,刘裕和信心满怀地告诉记者:“无论宏观经济如何发展,东风本田有能力一定跑赢大市。”

2008年12月份刚上市的搭载的1.2升发动机的新乐驰,是SGMW在创造了一个又一个微型车领域的奇迹后,逐步开拓乘用车领域的一个标志。目前,SGMW已经在打造一个全新的乘用车的网络,邬彭年透露:“SGMW既要保持微车老大的地位,又要逐步扩大轿车市场的份额。今后5年的计划仍然是向产销100万辆的整车企业努力。”

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按照沈阳的规划:今年销量要突破65万辆,明年增幅要高于国家GDP8.6%的增幅,市场份额会超过46%。

刘裕和

东风本田执行副总经理

候选理由:依靠过硬的产品质量和渠道管理,2008年东风本田产销增长率国内第一,旗下的CR-V车型是迄今国内惟一一款供不应求的产品。

两次调高销售目标,高于行业3倍以上的增幅,作为2008年汽车行业销量增幅最大企业,东风本田逆市增长秘诀在哪里?

东风本田执行副总经理刘裕和的答案是,“采取市场导入、紧凑型的产销联动体制”。在这种思想的指导下,东风本田所有的经营活动都紧密围绕市场展开,以最少的资源配置,应对较大的市场变化。2008年,东本平均每个员工产销50辆车,此效率名列全球汽车业前茅。

年初,东风本田确定150200台的年度销售目标。在中国车市受雪灾、震灾,尤其是全球金融危机影响增速急剧减缓的情况下,东风本田上半年目标顺利实现。年中,东风本田宣布逆市调高销售目标,增产1万台。2008年12月8日,销量稳步攀升的东风本田再次决定上调4000台销量目标。

不到20天,东风本田交出了漂亮答卷:2008年12月26日,公司宣布已实现销量164200台。

5年一剑。从2003年改造武汉万通生产线起步,先借用广本销售网络,到广本、东本并网销售,再到自建240家网络,仅凭CR-V和CIVIC两款车型,东风本田创下了中国车市的销售奇迹。2008年,CIVIC稳居国内中级轿车市场前三名,CR-V以月销7000台的成绩,成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。

谈及东风本田的主力车型新CR-V的成功,刘裕和将其归及为四个方面:一是有一个好车型。新CR-V是本田第三代CR-V,几乎所有先进技术,在这里都有所反映。包括它的动力性、油耗、排放、安全性,都充分体现。二是合理性性价比。在技术装备提升的情况下,价格有所下降,得到了媒体、消费者的高度认同。三是市场定位。CR-V是具有轿车性质的SUV,扩大了客户群,迎来了特定细分市场的最大份额,是“跨界的胜利”。四是有效的营销策略。通过市场调查,广泛听取各方面的意见以及价格诉求。同时,对经销商在销售上实行同城联盟,不打价格战。

技术出身的刘裕和称按照事物本来的合理性,以自己的风格经营企业并不断接受市场的严格检验,在“战争中学习战争”。

2009年,东本将产销目标定为20万辆。针对明年乃至今后一段时间经济和车市的严峻形势,刘裕和坦言,将以“贴合市场、稳健前行、跑赢大市、持续发展”的经营指导方针应对。

在各领风骚一两年的车市,车型偏少的东风本田,如何保证持续增长和热销?这是刘裕和下一阶段的挑战。

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