新彩吧福彩3d字迷总汇谁给你的勇气,蔚来到底有

来源:http://www.vapecLubuae.com 作者:车型图库 人气:52 发布时间:2019-11-12
摘要:——“我是大明,有话明着说!” 小编看到这些移动大电源的时候,脑海里第一时间想到的就是移动加油车,本质都是一样的。 ** ▎ ** ES8新车主去换电,很可能换来一款旧电池;因为

——“我是大明,有话明着说!”

  小编看到这些移动大电源的时候,脑海里第一时间想到的就是移动加油车,本质都是一样的。

****ES8新车主去换电,很可能换来一款旧电池;因为旧电池有能量衰减,车主的续航里程肯定受到影响。

蔚来ES8一经上市,各路人士黑点纷至沓来。不过老任和大明觉得很多人黑得其实毫无道理,因为两人称得上是业内和蔚来沟通交流最为深入,也是最了解蔚来的人士之一。因此,老任和大明要不吹不黑,从七个方面深入详尽地解读蔚来到底有多少未来?由于干货内容实在太多,我们将分上下集播出。今天先来看上集,探究蔚来ES8的续航里程和能源补给方式。

17.8

1**2.5吨的车“腿短”**

▎“移动充电宝”应该如何看待?

  纯电车的续航一直都是个焦点,蔚来ES8也没有什么特别大的突破,毕竟全世界都在这方面寻找突破,蔚来显然还没有能力和时间研发革命性电池。在欧洲的NEDC(New European Driving Cycle)续航测试工况标准,ES8拥有355公里的续航,而Model X最低拥有417公里续航,但要看清楚的是ES8的电池组容量只有70kWh,Model X最低的电池容量为75kWh,二者是有区别的。不过NEDC工况是比较理想的测试方式,这个续航和实际会有不少的差别。

****换电站商业模式盈利前景狭窄,一是电池技术革新较快,当技术升级后,所有换电站不得不集体更换新电池,这将是一大笔成本,如何与车主分担,是一个问题。

原标题:任我明说|蔚来到底有多少未来?

19.7

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你如何看待蔚来ES8在电池配备、充电、换电等方面的举措?

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另外,以目前的电动车发展趋势,未来蔚来或许可以联合大通,独立出一个第三方「移动充电」服务公司,为不同品牌的电动车充电。

其实换电模式并不是一个新事物,特斯拉早在2013年就有过90秒换电的展示,但是并没有继续发展。Better Place、国家电网、南方电网、力帆等都做过相应的努力,但最后不是走向破产就是无疾而终。

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总的来看,换电站模式有不少困难和挑战,不过据称蔚来称已经在北京部分停车场开始试验。如果有北京的朋友发现,请第一时间告知车聚君。

《任我明说》主持人:

  纯电车人们除了关心续航,还会关心的是充电问题。毕竟充电速度足够快、足够方便,才是真正的方便,才能打消人们的疑虑。蔚来ES8拥有换电站、移动充电车、专用充电桩三种充电方式,这三种方式实现达到蔚来所说的加电比加油方便的目标吗?

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蔚来的能源补给形式主要分为四种:随车配备的私人充电桩、国家电网的超级充电站、换电、移动充电车。其中换电模式的存在,现阶段限制了蔚来的电池规格。

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作为一款2017年末推出的重磅纯电动中大型SUV,NEDC循环工况下355km的综合续驶里程也许并不能让人那么满意。而且这个355km在实际路况时要打多少折扣呢?

特斯拉Model X P100D

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蔚来的换电是由机器人自动化进行,在这样的情况下电池的规格势必要统一,或者至少有模块化的通用设计。于是蔚来为了照顾尺寸更小的ES6及换电模式的推行,在ES6和ES8上使用了完全相同的电池组。这样的逻辑让ES6和ES8上“被迫”使用同样的电池,这也是导致ES8不能获得更高续驶里程的原因之一。

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▎为什么蔚来ES8要推出换电模式?

  在如今互联网泡沫浓重的时代,我们看到了敢想敢为的种种可能,造纯电动车就是其中之一。从之前的小鹏汽车、威马汽车等等新晋力量,都似乎给人一种要“革了传统汽车命”的感觉。而最近推出的蔚来ES8是口号喊得最狠的,上市就要怼特斯拉。那么蔚来ES8真的能干掉特斯拉Model X吗?

请看本期老任和大明疑点层出不穷的讨论——《蔚来还有多少未来?》。

▎读者互动及下期看点

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大家有没有被ES8发布会的3分钟换电征服?然而实际上,特斯拉也曾展示过换电,只需90秒;但特斯拉最终选择了普及超充的方式。

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其实,世界上有过一家专做换电模式的美国公司,叫“Better Place”,它的母公司是以色列集团,而以色列集团也是观致的股东。当时愿景很美好:观致负责生产电动车,而Better Place负责换电池,共同打开中、美市场。

而在国家的政策方向指向建立更多的充电桩而不是为换电模式提供更多支持时,当新能源汽车与电池存在一定的绑定关系时,蔚来值得为了换电,去投入那么大的成本建设换电站,甚至因此只能统一电池的尺寸牺牲高级别车型的续航里程?

NEDC续航(公里)

不过,这一招还是有用的:北京长安街上的Nio House二楼只针对车主开放,车聚君已经在那里喝过咖啡打过盹儿了,有阅览室、视频办公室、手工台、会客厅、儿童乐园、吧台等等,关键是妹子们很漂亮,还是学护理专业的。

首先要纠正一个误区,就是为蔚来提供移动充电服务的大通厢货车确实是电动车而非很多人流传的燃油车。但这又带来另外一个问题,一个身背巨大电池的电动车,自身耗电量就已经很大,它还要去给别的车充电。从纯粹作为应急的层面而言,这个代价其实挺大的。

电池容量(kW·h)

原标题:任我明说:蔚来还有多少未来?|视频

我们不妨用尺寸、自重、电池能量都差不多的Model X 75D来做一下对比。在温度较低的冬天,如果想开得比较舒适,即暖空调、座椅加热、方向盘加热都打开,充电按照特斯拉建议的充到80%,且最后还留下50km应急里程的情况下,装载75kWh电池的Model X 75D实际续航里程约为200km。

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这样看,移动充电方式或许还真有未来。

——“我是老任,有事任性讲!”

18.5

这是特斯拉车主都不曾享用过的啊,Humm......

2017年销量猛增69%!国产新能源汽车市场真的如此乐观吗?

  蔚来还提供移动充电车充电服务,充电10分钟就可以续航100km。蔚来也预计,到2020年时会有1200辆移动充电车投入使用。当然这对于消费者而言是一件好事,但就如有网友评论一样,这些移动电车是不是烧油的呢……

2**6点质疑换电模式**

那么这其中的原因是什么呢?除了车辆自重很大、电耗偏高外,“仅仅”70kWh的电池也是续驶里程得不到提升的重要原因。毕竟,尺寸相仿的特斯拉Model X都装有75kWh和100kWh等更大规格的电池。可问题又来了,蔚来ES8为什么不多装些电池呢?这就和蔚来的产品规划及能源补给方式密不可分了。

充电

时长约15分钟,建议Wifi下观看

所以这更像是一个互联网思维的企业,站在用户的角度提供服务,即针对蔚来ES8续驶里程不足的问题,用服务弥补在产品力上存在的“缺憾”。虽然不会常用,但是真要作为应急措施,也确实能够解决一定的问题。当然,呼叫移动充电车进行服务的费用想必也不会低。

特斯拉Model X 75D

近日,蔚来自建工厂落户上海消息传出,车聚君特意到实地探访,回来写了篇:蔚来自建工厂落户上海,车聚君探访后发现....|聚焦。但只报道建厂,还不够尽兴,于是......

第3季第5期——蔚来到底有多少未来?

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老任,《童济仁汽车评论》创始人

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虽然换电站备受质疑,但除此以外,蔚来还有其它供电服务。

站在消费者的角度而言,当他开着一辆新车去换电,结果可能是换回一个已经衰减一定幅度的旧电池。显然,这并不是已经非常公平的事情。蔚来的换电模式究竟会向何处发展?又会以怎样的商业模式为继?后续非常值得关注。

特斯拉Model X P100D

为什么ES8不把电池容量做大?因为它为了和第二款车ES6的电池保持一致,以提高量产速度,降低采购成本。这一点,让车聚君想到传统车企的一个案例:为什么S90那么大的一个车,油箱只有55升?因为它要为T8版的混合动力车型着想--后者不需要大油箱。

而这个事情如果做好了,说不定还可以演变成新的商业模式。通过成立第三方服务公司,为市面上的电动汽车提供移动充电服务。而蔚来又可以通过投资,在这里大赚一笔。

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引言 | 关于“电”的问题,这里都全了。

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  换电概念并不是蔚来第一个提出的,前面已经有特斯拉、雷诺、力帆、众泰、北汽等厂商做了试验。换电模式能够拉低纯电车消费门槛,并且由于使用量并不大,维护成本不会太高。不过特斯拉于2015年宣布停止发展换电模式,专注于充电模式的发展。

****家庭充电

往期回顾

100

大明询问过身边Model X 75D车主,官方数据是406公里续航里程,但到冬天不太冷时,不开空调、不开座椅加热等功能,实际里程缩减到260公里左右。假如开启以上功能,续航就只剩下200公里了。

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  蔚来ES8与其他新能源车不同的是,ES8拥有换电模式,前往NIO Power换电站在3分钟内就能够更换一款满电的电池。所以ES8分为整车版本和电池租赁版本,电池租赁版本不含电池,每个月需要支付1280元电池租赁费,但是车价要比整车版本便宜10万。蔚来预计到2020年,全国会建设超过1100座换电站。

****换电站对纵深空间有要求,在市区的实施难度与成本更大。

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老任认为这是互联网企业的惯有思维,即用户缺什么就给你什么。但从汽车行业来看,大通电动车本身有其承重约束,不仅要赶来充电,还得原路返回,公司的运营成本和车主的时间成本,都不会低。

▎为什么蔚来ES8的续航里程这么短?

17.9

车聚小结

那么装载70kWh电池的蔚来ES8,如果能耗水平接近的话,那么实际续航里程也就在180km左右。对于蔚来主销的北上广等一线城市而言,这个里程是偏短,甚至不是特别够用。

体验读图模式

▲《任我明说》-蔚来到底有多少未来 ?

蔚来主推换电模式,逆势而为还是历史倒退?

EPA续航里程(公里)

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欢迎大家积极留言讨论,我们会挑选出一名留言质量最佳的读者,送出小米智能家庭套装一套。在下集中,我们还会对蔚来的渠道、代工模式等大家关注的问题进行进一步探讨。欢迎大家继续关注。

特斯拉Model X 100D

****超级充电站


  而比较符合实际情况的美国EPA工况测试,只有特斯拉有公布,蔚来并没有公布,究竟是还没进行测试还是没公布我们不得而知,但ES8既然已经在美国上市了,公布这个数据也是合乎情理,也多了一个参考数值。

时至今日,蔚来ES8的换电站模式同样不被看好,主要有以下6点。

任我明说|新车消费投诉榜,真靠谱还是乱忽悠?

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一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀,两个毒舌聊尽行业最in话题。

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对于这点,电动车车主大明有不同意见。以他亲身经历为例,在除夕前一天从北京赶回石家庄,中途快没电时,好不容易在高速服务区找到一家修理小店借电,结果工作人员收费1小时100元。而且充了两小时大概只有18公里的续航里程,最后还得赶去另一个车主家借用电桩。

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为了给大家呈现一个更直观、更真实的购车体验,车聚君毅然交了订金,加入了准车主的行列--买不买看售前体验,以及到时老板批不批预算。

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  而蔚来ES8资料上还有最大续航500公里这样的字眼,但仔细看下面写的是使用60km/h等速法测试出来的续航,这个数值并不怎么有用,没什么机会一直保持60km/h来行驶,而且如果换成100km/h等速的话续航就会大大下降。这样的障眼法国内很多纯电车企都是使用,例如北汽,很喜欢标着大大的续航里程,乍一看很厉害,实际下面会有一行字写着这是60km/h等速法测试结果。

而且,爱惜电池的人肯定不太愿意去换,而暴力驾驶、满充满放的人更愿意去换电。重复博弈后,换电站收到的电池质量越来越差。

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蔚来官方称,ES8在NEDC工况下,综合续航里程是355公里。已有一辆电动车的大明,深知这只是一个理想数字,实际续航里程诸多因素有关:温度、天气、速度、是否开空调、负荷、路况、驾驶习惯等等。

大明,《车聚网》创始人

  单看续航里程并没有什么意义,还要结合耗电量。就像燃油车一样,飞度的续航也不算多,但是它油耗低。按照官方给出的NEDC工况续航,结合电池容量我们就可以换算一下单车的耗电量。可以看出,Model X的耗电量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不过我们查询了国家的新能源目录,发现蔚来ES8的工况耗电量是21 kWh/100km,比上面算出来的值还要高一些,但车重达到了2.4吨,也是其中的一个原因。但无论是蔚来还是特斯拉,实际工况下期耗电量还是会比理论值要高一些。


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蔚来ES8

****移动充电车

蔚来ES8和特斯拉Model X参数对比

170公里是怎样一个概念?蔚来汽车总部,距上海浦东机场约80公里,如果一名司机在冬天,从办公室出发去浦东机场接老板,充满电后刚刚勉强打一个来回,中间不能有堵车、激烈驾驶、中途接人等「意外」。否则得找充电桩或叫充电车了,不知道老板会不会生气。

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说起蔚来,跟车聚网还是有一点渊源,两家办公室距离只有5公里。

NEDC续航里程(公里)

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再来看蔚来ES8,因为它的电池容量比Model X 75D少5kWh,相对后者实际可用的200公里,蔚来ES8换算下来只有170公里左右。

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NEDC全称是“New European Driving Cycle”,属于欧洲的续航测试工况标准,包含4个市区循环和1个郊区循环。该标准下的续航里程数大致与国内工信部里程相当。

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****国家规定,新能源车要求一车一电池相匹配,蔚来该如何满足?而且,若换电频繁,多少会影响到电池与车身的连接紧密度,如果出现相关的质量问题,责任划分会是一个疑点。

制表:太平洋汽车网

不管怎么说,蔚来已经成功的引起了一些一线城市中产阶级的高度关注。车聚君的两个球友兼IT精英,已经开始来打听这车怎么样?是否值得入手?

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你看,任何决定都是中和的结果。当然,硬币的另一面是:ES6的续航会更好一些。

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现在的结果是:Better Place于2013年破产,观致于2017年被宝能控股。

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****租电

  Model X只能使用充电桩来充电,ES8也有自己的专用充电桩,并且还可以使用国标的充电桩进行充电,特斯拉目前也开始改造,使得自家车型能够使用其他国标充电桩。但ES8的充电时间以及功率都没有公布,没有得到更详细的资料,暂时不能跟Model X做对比。由于推出的较早,特斯拉在中国已经拥有不少的充电桩,在充电桩便利性上会比ES8要好。

其中最值得讨论的,是移动充电车。顾名思义,这相当于汽车的充电宝,就是当车主发现快没电时,打电话给蔚来工作人员,后者就会派一辆大通电动车来帮你充电。

五款纯电车型耗电量对比

所以,大明认为这是蔚来理解消费者车主痛点的服务,不只是营销噱头。

特斯拉Model X 100D

****国家政策鼓励更多充电桩满足不同车型的供电需求,现今没有关于换电站的鼓励措施。

耗电量(kWh/100km)

****换电站据产品规划需要,按最小车型的电池组尺寸设计,影响了ES8的续航要求。

特斯拉Model X 75D

3**移动充电凭什么说服大众?**

性能及续航

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蔚来ES8

制表:太平洋汽车网

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电池容量(kW·h)

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  并不能说蔚来ES8的换电概念有多先进,之前已经有不少人进行了尝试,但要清楚的是,换电看似简单,不就是把电池拆下来再换上去,但实际上换电站里面有不少的技术,电池的机械接口、电气接口等设计都是一个学问,加上ES8采用的而是水冷电池,冷却接口也是需要考量的,所以如果ES8的换电站能够真正稳定运行起来,那么也是一个有意思的点。

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